Niemieckie Federalne Ministerstwo Spraw Wewnętrznych cicho wykorzystało świąteczną przerwę, publikując 26 grudnia w Bundesanzeiger ogłoszenie potwierdzające, że „tymczasowe” kontrole przywrócone we wrześniu na wszystkich dziewięciu lądowych granicach Niemiec pozostaną w mocy co najmniej do 15 marca 2026 roku.
Kontrole – prowadzone przez funkcjonariuszy Bundespolizei na autostradach, drogach lokalnych i liniach kolejowych z Austrii, Czech, Polski, Danii, Holandii, Luksemburga, Francji i Szwajcarii – zostały wznowione trzy miesiące temu po wzroście nielegalnych przekroczeń granicy na trasie bałkańskiej oraz rozbiciu kilku siatek przemytniczych. Choć Kodeks Graniczny Schengen gwarantuje normalnie swobodę podróży bez paszportów w obrębie strefy, artykuł 25 pozwala państwom członkowskim na przywrócenie kontroli na okresy odnawialne co sześć miesięcy „w przypadku poważnego zagrożenia porządku publicznego lub bezpieczeństwa wewnętrznego”. Najnowsze przedłużenie Berlina zbliża Niemcy do maksymalnego dopuszczalnego okresu.
![Niemcy przedłużają kontrole na granicach lądowych do 15 marca 2026 roku]()
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej decyzja ta ma natychmiastowe praktyczne konsekwencje. Podróżni przybywający samochodem lub pociągiem – nawet na krótkich trasach z Amsterdamu czy Salzburga – powinni spodziewać się losowych kontroli tożsamości, pytań o miejsce zakwaterowania, a w niektórych przypadkach także prośby o okazanie dowodu posiadania wystarczających środków finansowych. Pracownicy spoza UE, którzy zwykle polegają na kartach pobytu zamiast paszportów, powinni mieć przy sobie oba dokumenty; funkcjonariusze mają szerokie uprawnienia do odmowy wjazdu, jeśli tożsamość nie zostanie potwierdzona na miejscu. Przewoźnicy kolejowi Deutsche Bahn i ÖBB już wydali ostrzeżenia dotyczące rozkładów jazdy, informując, że kontrole mogą wydłużyć czas przejazdu przez granicę o 15–30 minut.
Utrzymanie kontroli wewnętrznych granic komplikuje także logistykę transportu towarowego. Analitycy łańcuchów dostaw ostrzegają, że kontrole zbiegają się z wdrożeniem unijnego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES) oraz intensywnym sezonem wysyłek poświątecznych, co zwiększa ryzyko zatorów na kluczowych przejściach, takich jak A3 (Passau) i A12 (Kiefersfelden). Firmy eksportowe z Bawarii i Badenii-Wirtembergii są zachęcane do wydłużania terminów dostaw o co najmniej 24 godziny oraz do informowania dostawców działających w systemie just-in-time.
Politycznie ruch ten podkreśla zaostrzenie niemieckiej polityki migracyjnej w nadchodzącym 2026 roku. Minister spraw wewnętrznych Alexander Dobrindt bronił przedłużenia, argumentując, że „zorganizowane sieci przemytnicze szybko dostosowują się do sezonowych wzorców; zawieszenie kontroli teraz byłoby nieodpowiedzialne”. Organizacje broniące praw obywatelskich oraz kilka sąsiednich rządów oskarża jednak Berlin o podważanie podstawowej zasady Schengen i ostrzega, że długoterminowe kontrole wewnętrzne mogą normalizować fragmentację jednolitego rynku. Komisja Europejska jak dotąd toleruje działania Niemiec, ale spodziewane jest ponowne zbadanie ich proporcjonalności w marcu, co może stać się kolejnym punktem zapalnym dla firm już zmagających się z wielowarstwowymi obowiązkami zgodności na zewnętrznych i teraz także wewnętrznych granicach UE.
Kontrole – prowadzone przez funkcjonariuszy Bundespolizei na autostradach, drogach lokalnych i liniach kolejowych z Austrii, Czech, Polski, Danii, Holandii, Luksemburga, Francji i Szwajcarii – zostały wznowione trzy miesiące temu po wzroście nielegalnych przekroczeń granicy na trasie bałkańskiej oraz rozbiciu kilku siatek przemytniczych. Choć Kodeks Graniczny Schengen gwarantuje normalnie swobodę podróży bez paszportów w obrębie strefy, artykuł 25 pozwala państwom członkowskim na przywrócenie kontroli na okresy odnawialne co sześć miesięcy „w przypadku poważnego zagrożenia porządku publicznego lub bezpieczeństwa wewnętrznego”. Najnowsze przedłużenie Berlina zbliża Niemcy do maksymalnego dopuszczalnego okresu.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej decyzja ta ma natychmiastowe praktyczne konsekwencje. Podróżni przybywający samochodem lub pociągiem – nawet na krótkich trasach z Amsterdamu czy Salzburga – powinni spodziewać się losowych kontroli tożsamości, pytań o miejsce zakwaterowania, a w niektórych przypadkach także prośby o okazanie dowodu posiadania wystarczających środków finansowych. Pracownicy spoza UE, którzy zwykle polegają na kartach pobytu zamiast paszportów, powinni mieć przy sobie oba dokumenty; funkcjonariusze mają szerokie uprawnienia do odmowy wjazdu, jeśli tożsamość nie zostanie potwierdzona na miejscu. Przewoźnicy kolejowi Deutsche Bahn i ÖBB już wydali ostrzeżenia dotyczące rozkładów jazdy, informując, że kontrole mogą wydłużyć czas przejazdu przez granicę o 15–30 minut.
Utrzymanie kontroli wewnętrznych granic komplikuje także logistykę transportu towarowego. Analitycy łańcuchów dostaw ostrzegają, że kontrole zbiegają się z wdrożeniem unijnego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES) oraz intensywnym sezonem wysyłek poświątecznych, co zwiększa ryzyko zatorów na kluczowych przejściach, takich jak A3 (Passau) i A12 (Kiefersfelden). Firmy eksportowe z Bawarii i Badenii-Wirtembergii są zachęcane do wydłużania terminów dostaw o co najmniej 24 godziny oraz do informowania dostawców działających w systemie just-in-time.
Politycznie ruch ten podkreśla zaostrzenie niemieckiej polityki migracyjnej w nadchodzącym 2026 roku. Minister spraw wewnętrznych Alexander Dobrindt bronił przedłużenia, argumentując, że „zorganizowane sieci przemytnicze szybko dostosowują się do sezonowych wzorców; zawieszenie kontroli teraz byłoby nieodpowiedzialne”. Organizacje broniące praw obywatelskich oraz kilka sąsiednich rządów oskarża jednak Berlin o podważanie podstawowej zasady Schengen i ostrzega, że długoterminowe kontrole wewnętrzne mogą normalizować fragmentację jednolitego rynku. Komisja Europejska jak dotąd toleruje działania Niemiec, ale spodziewane jest ponowne zbadanie ich proporcjonalności w marcu, co może stać się kolejnym punktem zapalnym dla firm już zmagających się z wielowarstwowymi obowiązkami zgodności na zewnętrznych i teraz także wewnętrznych granicach UE.
Źródło: VisaHQ Global Mobility News
