Het Duitse ministerie van Binnenlandse Zaken heeft tijdens de rustige kerstperiode op 26 december stilletjes een bekendmaking gedaan in de Bundesanzeiger, waarin wordt bevestigd dat de “tijdelijke” grenscontroles die in september aan alle negen landgrenzen van Duitsland werden heringevoerd, minstens tot 15 maart 2026 van kracht blijven.
De controles – uitgevoerd door Bundespolizei op snelwegen, secundaire wegen en spoorlijnen vanuit Oostenrijk, Tsjechië, Polen, Denemarken, Nederland, Luxemburg, Frankrijk en Zwitserland – werden drie maanden geleden opnieuw ingevoerd na een toename van onregelmatige grensovergangen via de Balkanroute en de ontmanteling van meerdere mensensmokkelnetwerken. Hoewel de Schengen-grenscode normaal gesproken reizen zonder paspoort binnen de EU garandeert, staat artikel 25 lidstaten toe om controles voor hernieuwbare periodes van zes maanden te herintroduceren “in geval van een ernstige bedreiging voor de openbare orde of binnenlandse veiligheid.” Met deze verlenging benut Duitsland de maximale termijn volledig.
![Duitsland Verlengt Grenscontroles tot 15 Maart 2026]()
Voor managers van bedrijfsvervoer heeft deze beslissing directe praktische gevolgen. Reizigers die per auto of trein aankomen – zelfs bij korte ritten vanuit Amsterdam of Salzburg – moeten nu rekening houden met steekproefsgewijze identiteitscontroles, vragen over hun verblijfplaats en in sommige gevallen verzoeken om bewijs van voldoende financiële middelen. Niet-EU-werknemers die normaal gesproken vertrouwen op verblijfskaarten in plaats van paspoorten, wordt geadviseerd beide documenten mee te nemen; de controleurs hebben ruime bevoegdheid om toegang te weigeren als de identiteit ter plekke niet kan worden vastgesteld. Spoorwegmaatschappijen Deutsche Bahn en ÖBB hebben al reistijdwaarschuwingen uitgegeven, omdat de controles 15 tot 30 minuten extra kunnen kosten bij grensovergangen.
De voortzetting van interne grenscontroles bemoeilijkt ook de logistiek van vrachtvervoer. Supply-chain analisten waarschuwen dat de controles samenvallen met de invoering van het EU Entry/Exit System (EES) en een drukke post-vakantie verzendperiode, wat de kans op files op snelwegen bij belangrijke grensovergangen zoals de A3 (Passau) en A12 (Kiefersfelden) vergroot. Exportgerichte bedrijven in Beieren en Baden-Württemberg worden aangeraden hun levertijden met minstens 24 uur te verlengen en just-in-time leveranciers tijdig te informeren.
Politiek gezien benadrukt deze stap de strengere migratieaanpak van Duitsland richting 2026. Minister van Binnenlandse Zaken Alexander Dobrindt verdedigde de verlenging met het argument dat “georganiseerde smokkelnetwerken zich snel aanpassen aan seizoenspatronen; het nu opschorten van controles zou onverantwoord zijn.” Groepen voor burgerrechten en verschillende buurlanden beschuldigen Berlijn echter van het ondermijnen van het kernprincipe van Schengen en waarschuwen dat langdurige interne controles de fragmentatie van de interne markt kunnen normaliseren. De Europese Commissie heeft de Duitse maatregelen tot nu toe gedoogd, maar zal naar verwachting in maart opnieuw de proportionaliteit beoordelen, wat opnieuw een potentieel conflictpunt kan vormen voor bedrijven die al te maken hebben met complexe nalevingsverplichtingen aan zowel de externe als nu ook interne EU-grenzen.
De controles – uitgevoerd door Bundespolizei op snelwegen, secundaire wegen en spoorlijnen vanuit Oostenrijk, Tsjechië, Polen, Denemarken, Nederland, Luxemburg, Frankrijk en Zwitserland – werden drie maanden geleden opnieuw ingevoerd na een toename van onregelmatige grensovergangen via de Balkanroute en de ontmanteling van meerdere mensensmokkelnetwerken. Hoewel de Schengen-grenscode normaal gesproken reizen zonder paspoort binnen de EU garandeert, staat artikel 25 lidstaten toe om controles voor hernieuwbare periodes van zes maanden te herintroduceren “in geval van een ernstige bedreiging voor de openbare orde of binnenlandse veiligheid.” Met deze verlenging benut Duitsland de maximale termijn volledig.
Voor managers van bedrijfsvervoer heeft deze beslissing directe praktische gevolgen. Reizigers die per auto of trein aankomen – zelfs bij korte ritten vanuit Amsterdam of Salzburg – moeten nu rekening houden met steekproefsgewijze identiteitscontroles, vragen over hun verblijfplaats en in sommige gevallen verzoeken om bewijs van voldoende financiële middelen. Niet-EU-werknemers die normaal gesproken vertrouwen op verblijfskaarten in plaats van paspoorten, wordt geadviseerd beide documenten mee te nemen; de controleurs hebben ruime bevoegdheid om toegang te weigeren als de identiteit ter plekke niet kan worden vastgesteld. Spoorwegmaatschappijen Deutsche Bahn en ÖBB hebben al reistijdwaarschuwingen uitgegeven, omdat de controles 15 tot 30 minuten extra kunnen kosten bij grensovergangen.
De voortzetting van interne grenscontroles bemoeilijkt ook de logistiek van vrachtvervoer. Supply-chain analisten waarschuwen dat de controles samenvallen met de invoering van het EU Entry/Exit System (EES) en een drukke post-vakantie verzendperiode, wat de kans op files op snelwegen bij belangrijke grensovergangen zoals de A3 (Passau) en A12 (Kiefersfelden) vergroot. Exportgerichte bedrijven in Beieren en Baden-Württemberg worden aangeraden hun levertijden met minstens 24 uur te verlengen en just-in-time leveranciers tijdig te informeren.
Politiek gezien benadrukt deze stap de strengere migratieaanpak van Duitsland richting 2026. Minister van Binnenlandse Zaken Alexander Dobrindt verdedigde de verlenging met het argument dat “georganiseerde smokkelnetwerken zich snel aanpassen aan seizoenspatronen; het nu opschorten van controles zou onverantwoord zijn.” Groepen voor burgerrechten en verschillende buurlanden beschuldigen Berlijn echter van het ondermijnen van het kernprincipe van Schengen en waarschuwen dat langdurige interne controles de fragmentatie van de interne markt kunnen normaliseren. De Europese Commissie heeft de Duitse maatregelen tot nu toe gedoogd, maar zal naar verwachting in maart opnieuw de proportionaliteit beoordelen, wat opnieuw een potentieel conflictpunt kan vormen voor bedrijven die al te maken hebben met complexe nalevingsverplichtingen aan zowel de externe als nu ook interne EU-grenzen.
