Niemcy zalecają przewoźnikom unikanie przestrzeni powietrznej Iranu i Iraku, podczas gdy Europa zmienia trasy lotów

Niemieckie Federalne Ministerstwo ds. Cyfryzacji i Transportu (BMDV) ponownie ostrzega linie lotnicze z niemiecką licencją przed przelotem nad Iranem i Irakiem, mimo że Teheran na krótko otworzył swoje przestrzenie powietrzne po zeszłotygodniowej eskalacji napięć z USA. Lufthansa potwierdziła, że utrzyma dłuższe, północne objazdy wprowadzone w weekend, co wydłuży loty z Frankfurtu do Bangkoku lub z Monachium do Delhi o 40–60 minut.

Niemieckie zalecenie pojawia się pomimo deklaracji Irańskiej Organizacji Lotnictwa Cywilnego, która 14 stycznia wieczorem uznała przestrzeń powietrzną za bezpieczną. Ocena ryzyka Berlina pokrywa się z opiniami Francji, Holandii i Wielkiej Brytanii, których władze lotnictwa cywilnego podkreślają, że sytuacja bezpieczeństwa pozostaje „niestabilna i nieprzewidywalna”. Loty kierowane są teraz przez niedawno otwartą przestrzeń powietrzną Afganistanu lub trasami przez Kaukaz, co powoduje nowe zatłoczenie i wyzwania dla planistów dotyczące czasu pracy załóg.



Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej bezpośrednim skutkiem są wydłużone czasy lotów, większe zużycie paliwa oraz ryzyko przegapienia przesiadek przez pasażerów korzystających z hubów we Frankfurcie i Monachium. Kilka linii, w tym British Airways i Finnair, wprowadziło techniczne postoje na Cyprze lub w Atenach w celu tankowania w ramach limitów czasu pracy załóg. Kupujący usługi podróżnicze są zalecani do planowania dłuższych przerw na przesiadki oraz monitorowania lotów, które trafiły do kategorii „nieprawidłowości operacyjnych” w kontekście odszkodowań EU261.

Z punktu widzenia zarządzania ryzykiem, niemieckie korporacje przeglądają swoje polityki podróży dla pracowników delegowanych na Bliski Wschód i do Azji Południowej. Niektóre firmy przenoszą ładunki o dużej wartości i wrażliwości czasowej — zwłaszcza części motoryzacyjne i farmaceutyczne — na korytarze morskie z transportem lotniczym przez Dubaj lub Dżuddę, aż do ustabilizowania tras. Zespoły ds. mobilności powinny informować podróżnych o możliwych zmianach w rozkładach, upewnić się, że ubezpieczenia podróżne obejmują zmodyfikowane trasy oraz przypominać o konieczności posiadania papierowych wiz lub potwierdzeń eTA na wypadek nieplanowanych postojów technicznych poza strefą Schengen.

Analitycy zauważają, że geopolityka ponownie przeważa nad czysto ekonomicznymi kryteriami przy planowaniu tras lotniczych. Jak podkreślił jeden z konsultantów ds. bezpieczeństwa lotniczego: „Europejskie linie po tragedii MH17 nauczyły się, że przelot nad strefami konfliktu niesie ze sobą ryzyko egzystencjalne dla marki. Stanowisko Niemiec wzmacnia przekonanie, że bezpieczeństwo jest ważniejsze niż punktualność — nawet jeśli krótkoterminowo oznacza to wyższe emisje CO₂ i ceny biletów.”