Nagłe zamknięcie dużych obszarów przestrzeni powietrznej na Bliskim Wschodzie 28 lutego wywołało wstrząs w szwajcarskiej sieci lotniczej. Po nocnych atakach sił amerykańskich i izraelskich na cele w Iranie, władze od Teheranu po Tel Awiw oraz kilka państw Zatoki Perskiej zakazały lotów cywilnych, zmuszając dziesiątki linii lotniczych do uziemienia lub zmiany tras. Do południa lotniska w Zurychu i Genewie – dwa najważniejsze międzynarodowe węzły kraju – odnotowały co najmniej 25 odwołanych lotów i około 140 opóźnień. Najbardziej ucierpiały linie Swiss International Air Lines (SWISS), Emirates, El Al i easyJet, ale skutki odczuwalne były także na europejskich trasach łącznikowych oraz dalekodystansowych do Azji. Planiści operacyjni stanęli przed logistyczną układanką – samoloty i załogi znalazły się poza planowanymi miejscami, limity czasu pracy załóg zbliżały się szybciej z powodu wydłużonych objazdów wokół Bliskiego Wschodu, a przylatujące loty dalekodystansowe traciły połączenia przesiadkowe. Zarządcy terminali zwiększyli liczbę personelu, by opanować kolejki do odprawy, a hotele wokół obu lotnisk szybko zapełniły się pasażerami uwięzionymi przez sytuację. Sprzedawcy odnotowali wzmożony popyt na ładowarki i niezbędne artykuły na noc, gdy sfrustrowani podróżni przygotowywali się na długie oczekiwanie. Zakłócenia nastąpiły w niekorzystnym momencie dla szwajcarskich podróży służbowych – sezon targów zimowych i Geneva Motor Show zwykle generują wzrost popytu na bilety premium, a turyści wypoczywający kierują się na wschód w poszukiwaniu wiosennego słońca. Analitycy branżowi ostrzegają, że nawet krótkotrwałe zamknięcie regionu może skutkować utrudnieniami trwającymi kilka dni, gdyż przesunięcia w rotacjach samolotów i grafikach załóg odbijają się na całym świecie. Dłuższe objazdy przez Azję Centralną lub Róg Afryki zwiększają zużycie paliwa i zagrażają precyzyjnemu harmonogramowi w sieci Lufthansa Group, do której należy SWISS. Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej to wyraźne przypomnienie, że wstrząsy geopolityczne mogą sparaliżować łączność lotniczą z dnia na dzień. Eksperci zalecają firmom przegląd planów awaryjnych tras, utrzymanie monitoringu podróżnych w czasie rzeczywistym oraz zapewnienie, by dostawcy usług opieki mieli uprawnienia do rezerwacji biletów premium, gdy wymaga tego bezpieczeństwo. Podróżni powinni natomiast zachować wszystkie paragony za posiłki i noclegi; rozporządzenie UE 261/2004 gwarantuje im zwrot kosztów, choć odszkodowania za nadzwyczajne okoliczności pozostają niepewne. W dłuższej perspektywie szwajcarskie organizacje branżowe ponowiły apel o lepszą koordynację między Federalnym Urzędem Lotnictwa Cywilnego, operatorami lotnisk i liniami lotniczymi w kwestii zezwoleń na przeloty awaryjne. Argumentują, że jako kraj śródlądowy bez krajowego rynku dalekodystansowego, konkurencyjność Szwajcarii zależy od nieprzerwanych korytarzy wschód-zachód. W obliczu utrzymujących się napięć, Zurych i Genewa mogą w nadchodzących miesiącach nadal odczuwać silne skutki odległych konfliktów.
Źródło: The Traveler
