Zakazy dla ciężarówek na Wielkanoc: Austria wprowadza ograniczenia dla pojazdów powyżej 7,5 tony do 10 kwietnia

W Austrii powróciły surowe ograniczenia dla ciężarówek obowiązujące podczas Wielkanocnego Tygodnia — to część skoordynowanej serii 76 zakazów dla pojazdów ciężkich (HGV) w 15 krajach europejskich, trwających od 4 do 10 kwietnia 2026 roku. Według portalu monitorującego granice Nakordoni.eu, Tyrol wprowadził zakaz przejazdu korytarzem na autostradach A12 Inntal i A13 Brenner od godziny 7:00 w sobotę, 4 kwietnia, natomiast w całym kraju obowiązują zakazy na Wielkanocną Niedzielę i Poniedziałek Wielkanocny, które zabraniają pojazdom powyżej 7,5 tony korzystania z austriackich autostrad i dróg ekspresowych od północy do 22:00. Dodatkowo, w Wielki Piątek, 10 kwietnia, obowiązywać będzie rozszerzony zakaz.

Ograniczenia mają na celu ułatwienie ruchu świątecznego, poprawę bezpieczeństwa na drogach oraz zmniejszenie zatorów na przejściach alpejskich, jednak stanowią wyzwanie dla łańcuchów dostaw just-in-time. Firmy logistyczne obsługujące austriackie klastry motoryzacyjne i high-tech zwykle realizują dostawy przed weekendem lub korzystają z przewozów kombinowanych kolejowo-drogowych, aby uniknąć kar sięgających od 150 do 5000 euro za naruszenie zakazu. Przewoźnicy transportujący towary łatwo psujące się mogą ubiegać się o wyjątki zgodnie z austriackimi przepisami ATP, jednak dostępność miejsc w chłodniach jest już ograniczona; stawki rynkowe za naczepy chłodnicze na trasie Monachium–Wiedeń wzrosły o 18% w tygodniu poprzedzającym Wielkanoc, gdy nadawcy ścigali się, by zdążyć przed zakazem.



Efekty zakazów odczuwalne są także transgranicznie. Niemcy, Włochy i Słowenia wprowadzają podobne ograniczenia, co oznacza, że ciężarówki nie mogą legalnie przejeżdżać głównymi korytarzami północ–południe i wschód–zachód przez niemal dwa pełne dni. Federalne Ministerstwo ds. Klimatu informuje, że austriaccy operatorzy kolejowi uruchomili dodatkowe 24 pociągi RoLa (rolling highway) na trasie Wörgl–Werona, aby przejąć przekierowany ruch, jednak ich przepustowość jest „bliska nasycenia”. Firmy, które nie zdobędą miejsc na RoLa, mogą być zmuszone do parkowania ciężarówek na wyznaczonych parkingach postojowych, co może generować opłaty za postój i zagrozić produkcji just-in-sequence.

Menadżerowie ds. mobilności, koordynujący delegacje zagraniczne w Austrii, powinni również uwzględnić wzmożony ruch samochodów osobowych. W czasie zakazu dla ciężarówek na autostradach A1 Westautobahn i A2 Südautobahn zwykle rośnie natężenie ruchu samochodów osobowych, gdy mieszkańcy wracają z wielkanocnych wizyt; czas przejazdu na odcinku Salzburg–Wiedeń może się podwoić, co utrudnia poranne dojazdy do pracy w poniedziałek dla pracowników transgranicznych mieszkających w Bawarii lub Południowej Morawii. Pracodawcy powinni rozważyć elastyczność pracy zdalnej lub zapewnienie noclegów w pobliżu miejsc pracy 6 kwietnia, aby zminimalizować opóźnienia.

Patrząc w przyszłość, austriackie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych planuje zwiększyć liczbę patroli w newralgicznych punktach dla transportu ciężarowego, takich jak przejście graniczne Kufstein, aby egzekwować zakazy oraz testować nowe automatyczne kamery rozpoznające tablice rejestracyjne, które będą zasilane do nadchodzącej bazy danych systemu wjazdu/wyjazdu UE (EES). Organizacje transportowe apelują o bardziej elastyczne, dostosowane do warunków pogodowych wyjątki, argumentując, że całkowite zakazy zwiększają emisje, zmuszając ciężarówki do długiego postoju na biegu jałowym. Na razie jednak wielkanocne ograniczenia pozostają stałym elementem europejskiego kalendarza mobilności — którego planistom logistyki nie wolno lekceważyć.