Swiss Air aktualizuje informacje o przerwanym starcie w Delhi: trzech pasażerów zwolnionych, jeden nadal hospitalizowany

Swiss International Air Lines przekazały najnowsze informacje dotyczące incydentu z udziałem lotu LX147, Airbus A330-300 zmierzającego do Zurychu, który wczesnym rankiem 26 kwietnia przerwał start na lotnisku Indira Gandhi w New Delhi z powodu awarii jednego z silników przy dużej prędkości. Linia lotnicza potwierdziła w poniedziałek wieczorem, że trzech z czterech pasażerów rannych podczas ewakuacji zostało wypisanych ze szpitala, a czwarty pozostaje pod obserwacją. Łącznie pięć osób, w tym jeden członek załogi, odniosło obrażenia podczas ewakuacji 245 osób z użyciem zjeżdżalni na pasie startowym. Dyrektor operacyjny Oliver Buchhofer poinformował dziennikarzy, że standardowe procedury ewakuacyjne zostały przeprowadzone „szybko i profesjonalnie”, podkreślając jednocześnie, że pasażerowie muszą zostawiać bagaż podręczny, aby uniknąć opóźnień i urazów. Technicy Swiss czekają na zgodę władz indyjskich na inspekcję uszkodzonego silnika Rolls-Royce Trent 700 i ocenę, czy konieczna będzie jego wymiana. Linia podkreśliła, że jej pozostała siatka połączeń nie została naruszona i nie przewiduje się odwołań lotów, co jest ważnym sygnałem dla menedżerów podróży korporacyjnych w firmach międzynarodowych korzystających z trasy Zurych–Delhi do rotacji pracowników z branży nauk przyrodniczych, farmaceutycznej i IT. Analitycy bezpieczeństwa lotniczego zwracają uwagę, że przerwanie startu przy prędkości powyżej 100 węzłów jest rzadkie i często kończy się wyjazdem poza pas startowy; w tym przypadku szybka reakcja załogi i sprzyjające warunki pogodowe zapobiegły poważniejszym konsekwencjom. Zespoły ds. ryzyka mobilności powinny przypominać podróżnym o zasadach ewakuacji oraz weryfikować ubezpieczenia na wypadek utraty rzeczy osobistych pozostawionych na płycie lotniska. Indyjscy i szwajcarscy śledczy, wspierani przez specjalistów z Airbusa, w tym tygodniu przeanalizują rejestratory danych lotu. Ich ustalenia mogą wpłynąć na przyszłe protokoły szkoleniowe i zostać uwzględnione w nadchodzącym europejskim Biuletynie Informacyjnym EASA dotyczącym incydentów wysokiej energii podczas przerwania startu.