RailCom przejmuje kontrolę nad dostępem do portu nad Renem, podczas gdy Szwajcaria rozszerza zasady niedyskryminacyjnego transportu

Szwajcarska Komisja Transportu Kolejowego (RailCom) rozszerzyła nadzór nad infrastrukturą o porty nad Renem, po zmianach w Ustawie o przewozie towarów, które weszły w życie 1 stycznia 2026 roku. W komunikacie prasowym z 27 kwietnia RailCom przedstawiła, jak będzie nadzorować niedyskryminujący dostęp do nabrzeży i terminali kolejowych w Bazylei, Birsfelden i Kleinhüningen – kluczowych punktów dla kontenerowego transportu towarów między północnymi portami morskimi a szwajcarskim przemysłem. Raport działalności nadzorcy za 2025 rok, opublikowany również w poniedziałek, podkreśla dwie przełomowe decyzje: jedną przeciwko systemowi rabatowemu na terminalu intermodalnym, który faworyzował jednego operatora kosztem konkurencji, oraz drugą podtrzymującą decyzję organu przydzielającego przepustowość, który priorytetowo traktował przewozy towarowe nad pasażerskie na spornym torze. Dla menedżerów łańcuchów dostaw i firm zajmujących się przeprowadzkami, rozszerzenie kompetencji RailCom oznacza bardziej przewidywalne przydziały miejsc i potencjalnie niższe koszty ostatniego etapu transportu dzięki gęstej sieci kolejowej Szwajcarii. Działanie to wpisuje się w szerszą strategię Rady Federalnej dotyczącą „zmiany modalnej”, mającą na celu utrzymanie przewozów transalpejskich na kolei i zmniejszenie zatłoczenia dróg, które utrudnia przeprowadzki transgraniczne do południowych Niemiec i północnych Włoch. RailCom prowadzi także prace nad wykorzystaniem kolei w ramach nadchodzącego krajowego programu Infrastruktury Danych Mobilności (MODI), zobowiązując się do udostępnienia operatorom danych infrastrukturalnych w czasie rzeczywistym do 2027 roku. Dostęp do takich danych ma pomóc planistom logistycznym przewidywać zatory i integrować narzędzia do planowania tras „od drzwi do drzwi” dla osób przenoszących się. Przedstawiciele branży przyjęli decyzję z zadowoleniem, ale zaznaczyli, że prawdziwa zmiana modalna wymaga inwestycji w bocznice i cyfrowe systemy zarządzania przepustowością. Apelowali do Federalnego Urzędu Transportu o przyspieszenie zatwierdzania sygnalizacji ETCS poziomu 2 na kluczowych korytarzach towarowych, aby zapewnić interoperacyjność z sąsiednimi sieciami UE.