Finnair korzysta z ograniczeń SAS i zamieszek na Bliskim Wschodzie, by zwiększyć ruch tranzytowy z Azji

Dyrektor ds. przychodów Finnaira, Christine Rovelli, poinformowała Reutersa 27 kwietnia, że linia lotnicza zauważa „wyraźne przesunięcie” pasażerów skandynawskich na swoje centrum w Helsinkach, po tym jak konkurencyjne Scandinavian Airlines (SAS) ograniczyły loty dalekodystansowe ze Sztokholmu i Oslo, koncentrując się na Kopenhadze. To wycofanie się zbiegło się z licznymi odwołaniami lotów i podwyżkami cen na trasach zwykle przebiegających przez Bliski Wschód, gdzie konflikt uczynił przesiadki w Zatoce Perskiej bardziej ryzykownymi i kosztownymi. Te dwa czynniki sprawiły, że Finnair stał się domyślnym łącznikiem między Europą Północną a Azją. W pierwszym kwartale 2026 roku przychody z azjatyckiej siatki Finnaira wzrosły o niemal 15% rok do roku, co pomogło linii osiągnąć wynik operacyjny bliski progu rentowności — to znaczące odbicie po kryzysie pandemicznym. Linia przypisuje to swojej agresywnej strategii zabezpieczania paliwa (80% potrzeb na pierwszy i drugi kwartał zabezpieczone), która złagodziła wzrost cen paliwa lotniczego wywołany wojną w Iranie i dodatkowymi opłatami ubezpieczeniowymi na Kanale Sueskim. Zarząd szacuje, że zabezpieczenia paliwowe pozwoliły zaoszczędzić około 40 mln euro w tym kwartale. Strategicznie Finnair stawia na model „short-north”, wykorzystując geograficzne położenie Helsinek, by oferować najszybsze podróże z jednym przystankiem między Europą Zachodnią a mniejszymi miastami Azji. Ponieważ przestrzeń powietrzna Rosji pozostaje zamknięta dla przewoźników z UE, trasy przebiegają teraz bardziej na północ, ale flota efektywnych Airbusów A350 Finnaira ma zasięg pozwalający na takie objazdy bez utraty ładowności. W tym roku linia planuje obsługę 19 dalekodystansowych kierunków azjatyckich, podczas gdy SAS oferuje 11 ze Sztokholmu. Menedżerowie ds. podróży korporacyjnych w krajach nordyckich już dostosowują polityki podróży. Kilka szwedzkich korporacji ponownie aktywowało umowy korporacyjne z Finnairem, wskazując na lepszą punktualność i mniejsze ryzyko przekierowań przez Bliski Wschód. Norwescy eksporterzy, mając ograniczone opcje międzykontynentalne po zmianach SAS, zachęcają pracowników do przesiadek przez Helsinki zamiast Kopenhagi. Analitycy obligacji ostrzegają, że obecne korzyści Finnaira zależą od zewnętrznej niestabilności: jeśli sytuacja na Bliskim Wschodzie się ustabilizuje lub inwestycja Air France-KLM w SAS dojdzie do skutku, presja konkurencyjna może szybko powrócić. Na razie jednak fiński przewoźnik odzyskał swoją przedpandemiczną pozycję jako preferowane brama do Azji z Europy Północnej — wynik, którego niewielu spodziewało się dwa lata temu, gdy zamknięcie przestrzeni powietrznej Rosji zagroziło jego modelowi biznesowemu. Podróżni mogą spodziewać się pełniejszych kabin i wzrostu cen biletów w klasie premium economy przez sezon letni 2026 roku.