Ukraina wyśle ekspertów ds. obrony przed dronami do Finlandii w związku z rosnącą liczbą incydentów z bezzałogowymi statkami powietrznymi na wschodniej granicy

Wschodnia przestrzeń powietrzna Finlandii stała się niespodziewanym punktem zapalnym wojny rosyjsko-ukraińskiej. W ciągu ostatnich sześciu miesięcy Fińska Straż Graniczna odnotowała co najmniej cztery incydenty, w których bezzałogowe statki powietrzne (UAV), prawdopodobnie należące do Ukrainy, zboczyły z kursu i rozbiły się na terytorium Finlandii, ostatnio 3 maja w pobliżu miasta Ilomantsi. Choć te incydenty były jak dotąd przypadkowe, pokazują, jak szybko konflikt może się rozlać na sąsiednie państwa, rodząc nowe pytania o bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego i ochronę kluczowej infrastruktury.

Minister spraw zagranicznych Elina Valtonen poinformowała dziennikarzy w Brukseli 11 maja, że Kijów w najbliższych tygodniach wyśle do Helsinek specjalistyczną delegację, która podzieli się doświadczeniem z frontu w zakresie wykrywania i neutralizacji dronów. Zespół ma składać się z inżynierów budujących ukraińskie drony FPV oraz oficerów z doświadczeniem w przeciwdziałaniu wojnie elektronicznej. Jej ukraiński odpowiednik, Andrii Sybiga, potwierdził ten plan w poście na platformie X, podkreślając, że „fińska ziemia stoi przed poważnym problemem, gdy drony przekraczają granicę”.

Bezpośrednim celem jest instalacja dodatkowych czujników radiowych i zagłuszaczy wzdłuż 1340-kilometrowej granicy fińsko-rosyjskiej oraz w kluczowych miejscach cywilnych, takich jak lotnisko Helsinki-Vantaa i port HaminaKotka. Finlandia już dysponuje ograniczoną siecią czujników przeciwdziałających dronom, jednak źródła wojskowe wskazują na luki w pokryciu, zwłaszcza w słabo zaludnionych regionach Karelii Północnej i Kainuu. Siły Zbrojne planują w tym miesiącu zaproponować dodatkowy budżet w wysokości 45 milionów euro na przenośne detektory radiowe.



Dla biznesu oznacza to konkretne konsekwencje. Operatorzy przewozów lotniczych korzystający z wschodniego korytarza Finlandii mogą spodziewać się tymczasowych zamknięć tras podczas testów urządzeń zagłuszających, a firmy logistyczne będą musiały uważnie śledzić NOTAM-y. Przedsiębiorstwa z łańcuchami dostaw przekraczającymi granicę powinny również zweryfikować zapisy ubezpieczeniowe, gdyż ubezpieczyciele mogą traktować przerwy spowodowane dronami jako zdarzenia siły wyższej.

W dłuższej perspektywie inicjatywa może przyspieszyć prace nad unijnymi regulacjami dotyczącymi standardów przeciwdziałania dronom. Fińskie władze naciskają na Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), aby opublikowała ujednolicone wytyczne, które pozwolą na ponowne wykorzystanie technologii zakupionej na granicę wschodnią także w innych częściach strefy Schengen bez konieczności nowych certyfikacji. Firmy prowadzące prywatne programy dronowe – na przykład w inspekcji portów czy leśnictwie – powinny przygotować się na bardziej rygorystyczne pozwolenia i obowiązkowe transpondery, gdy przepisy wejdą w życie.

Pracodawcy wysyłający personel do południowo-wschodniej Finlandii powinni zarejestrować ich w korporacyjnych systemach śledzenia podróży i poinformować o możliwości tymczasowych opóźnień lotów lub zmian tras. Valtonen podkreśliła, że do tej pory żaden z przypadkowych dronów nie spowodował obrażeń, ale ostrzegła, że „margines błędu kurczy się wraz ze wzrostem ruchu w regionie, zwłaszcza w sezonie letnim”.