Statystyki Home Office: 2,3 miliona elektronicznych zezwoleń na podróż przyznanych obywatelom Francji

Coroczny raport brytyjskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych „Ile osób przyjeżdża do Wielkiej Brytanii każdego roku?”, opublikowany 21 maja 2026 roku, przedstawia pierwsze pełne dane za rok dotyczące programu Elektronicznej Autoryzacji Podróży (ETA), który zastąpił bezwizowy wjazd dla krótkoterminowych odwiedzających z UE. Spośród 25,1 miliona wydanych ETA w roku kończącym się w marcu 2026, obywatele Francji otrzymali 2,3 miliona – ustępując jedynie obywatelom USA i Niemiec. Dla francuskich podróżujących służbowo dane potwierdzają, że ETA stała się rutynową formalnością przed wyjazdem, ale jednocześnie pokazują skalę ruchu: każda awaria systemu lub zmiana polityki może natychmiast zakłócić setki tysięcy podróży przez Kanał La Manche. ETA jest obowiązkowa przy pobytach do sześciu miesięcy w celach turystycznych, na spotkania lub krótkoterminowe studia i kosztuje 16 funtów za osobę. Wnioski składa się przez aplikację na smartfona, która rejestruje biometrię twarzy na żywo i wydaje decyzję w ciągu kilku godzin, choć Ministerstwo ostrzega, że osoby z negatywną historią imigracyjną mogą oczekiwać dłuższego czasu rozpatrzenia. Firmy obsługujące shuttle’e między Paryżem a Londynem informują, że pracownicy dodają pobranie aplikacji do standardowej listy podróżnej obok biletów Eurostar. Mimo to zespoły ds. mobilności muszą monitorować ważność ETA – każda autoryzacja jest ważna przez dwa lata lub do wygaśnięcia paszportu – oraz prowadzić centralny rejestr, by uniknąć odmów w ostatniej chwili na lotnisku. Francuscy obywatele wysłani do Wielkiej Brytanii na dłuższe zlecenia nadal potrzebują wizy; ETA nie może być przekształcona na miejscu. Z perspektywy politycznej, popularność systemu pokazuje, jak cyfrowa preautoryzacja zmienia europejskie podróże służbowe. Francja wprowadzi własny system ETIAS dla podróżnych zwolnionych z wiz pod koniec 2026 roku; dane brytyjskie dają wgląd w skalę i wyzwania operacyjne, które czekają Paryż. Przewoźnicy powinni przygotować się na równoległe systemy, gdzie francuscy pasażerowie wylatujący do Wielkiej Brytanii potrzebują ETA, a wracający – nie-UE koledzy mogą wymagać ETIAS do strefy Schengen. Bezproblemowa integracja API i jasne szkolenia personelu będą kluczowe, by uniknąć zamieszania przy bramkach boardingowych.