Szwajcaria potwierdziła 27 maja 2026 roku, że wprowadzi kontrole graniczne w dniach od 10 do 19 czerwca podczas szczytu G7 w Évian. Choć Szwajcaria nie należy do UE, jest częścią strefy Schengen, co sprawia, że decyzja ta ma wpływ na łańcuchy dostaw w całej Europie. W tym samym komunikacie podano, że Holandia przedłużyła kontrole na granicach z Belgią i Niemcami, a Włochy wydłużyły kontrole na granicy ze Słowenią do grudnia 2026 roku. Dla belgijskich eksporterów transportujących towary przez Szwajcarię w kierunku północnych Włoch, doraźne kontrole mogą wydłużyć czas przejazdu o kilka godzin. Przewoźnicy wysyłający maszyny z Liège oraz farmaceutyki z bio-dolin Walonii zaczęli przekierowywać niektóre ładunki przez Austrię, aby uniknąć możliwych zatorów na przejściach Basel-Weil i Chiasso. Ruch pasażerski również odczuje zmiany: belgijski przewoźnik kolejowy SNCB-International informuje, że posiadacze biletów Thalys/TGV-Lyria muszą mieć przy sobie paszporty, gdyż szwajcarska policja może kontrolować pociągi na stacji Basel SBB. Służby bezpieczeństwa uzasadniają tymczasowe kontrole zwiększonym ryzykiem terroryzmu oraz koniecznością ochrony głów państw. Od kryzysu migracyjnego w 2015 roku państwa Schengen coraz częściej korzystają z artykułów 25-28 Kodeksu Granicznego, by przywracać kontrole; krytycy twierdzą, że praktyka ta staje się półtrwała i podważa swobodę przemieszczania się. Menedżerowie ds. mobilności powinni: 1) ostrzegać podróżnych zmierzających w rejon szczytu G7 o konieczności zaplanowania dodatkowego czasu; 2) sprawdzać, czy obywatele państw trzecich tranzytujący przez Szwajcarię mają ważne wizy Schengen lub pozwolenia na wielokrotny wjazd; 3) zweryfikować harmonogramy dostaw w ramach kontraktów just-in-time. Belgijskie zespoły HR obsługujące pracowników dojeżdżających do Holandii powinny nadal monitorować wzorce patroli MTV w Holandii, gdyż losowe kontrole będą obowiązywać co najmniej do 30 września 2026 roku. Zespół tych przedłużeń wskazuje, że rok 2026 będzie kolejnym rokiem zmiennych kontroli wewnętrznych granic. Firmy realizujące europejskie programy mobilności mogą rozważyć opracowanie alternatywnych tras oraz zabezpieczenie budżetów na nadgodziny kierowców i koszty zakwaterowania.
Źródło: VisasUpdate
