Zwitserland bevestigde op 27 mei 2026 dat het van 10 tot 19 juni grenscontroles zal herinvoeren tijdens de G7-top in Évian. Hoewel Zwitserland geen EU-lid is, maakt het deel uit van Schengen; deze maatregel heeft daarom gevolgen voor de continentale toeleveringsketens. Tegelijkertijd werd bekendgemaakt dat Nederland zijn controles aan de Belgische en Duitse grenzen heeft verlengd, en Italië de controles met Slovenië heeft uitgebreid tot december 2026. Voor Belgische exporteurs die vracht via Zwitserland naar Noord-Italië vervoeren, kunnen ad-hoc inspecties de doorlooptijden met uren verlengen. Expediteurs die machines vanuit Luik en farmaceutische producten uit de Waalse bio-vallei verzenden, boeken bepaalde zendingen inmiddels om via Oostenrijk om mogelijke knelpunten bij Basel-Weil en Chiasso te vermijden. Ook het personenverkeer ondervindt hinder: de Belgische spoorwegmaatschappij SNCB-International waarschuwt dat Thalys- en TGV-Lyria-reizigers hun paspoort moeten meenemen, omdat de Zwitserse politie mogelijk treinen bij Basel SBB controleert. De veiligheidsdiensten rechtvaardigen de tijdelijke controles met een verhoogd terrorismegevaar en de noodzaak om staatshoofden te beveiligen. Sinds de migratiecrisis van 2015 maken Schengenlanden steeds vaker gebruik van artikelen 25-28 van de Grenskode om controles opnieuw in te voeren; critici stellen dat dit een semi-permanente praktijk wordt die de vrije beweging ondermijnt. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden om 1) reizigers richting het G7-gebied te waarschuwen voor extra reistijd; 2) te controleren of niet-EU-burgers die via Zwitserland reizen over geldige Schengenvisa of meervoudige toegangsvergunningen beschikken; en 3) leveringsschema’s voor just-in-time contracten te herzien. Belgische HR-teams met grenspendelaars naar Nederland dienen ook de Nederlandse MTV-patrouilles in de gaten te houden, aangezien willekeurige controles tot minstens 30 september 2026 van kracht blijven. Deze reeks verlengingen wijst erop dat 2026 opnieuw een jaar wordt van wisselende interne grenzen. Bedrijven met pan-Europese mobiliteitsprogramma’s doen er goed aan alternatieve routes in kaart te brengen en een noodbudget te reserveren voor overuren van chauffeurs en verblijfskosten.
Bron: VisasUpdate
