Fińska Prokuratura Krajowa w poniedziałek postawiła zarzuty rosyjskiemu kapitanowi oraz starszemu członkowi załogi z Azerbejdżanu, którzy mieli przeciąć dwa podmorskie kable telekomunikacyjne łączące Finlandię i Estonię w dniu 31 grudnia 2025 roku. Mężczyźni odpowiedzą za poważne uszkodzenie mienia oraz poważne zakłócenie łączności telekomunikacyjnej, za co grozi im do 10 lat więzienia. Śledczy ustalili, że statek towarowy Fitburg zrzucił uszkodzony kotwiczny o wadze 12 ton i przeciągnął go przez dno morskie na odległość 130 km, przecinając dwa światłowodowe kable i uszkadzając kolejne osiem w Zatoce Fińskiej, zanim jednostki Fińskiej Straży Granicznej zatrzymały statek w wyłącznej strefie ekonomicznej Finlandii. Incydent zakłócił ruch danych między Finlandią, Estonią i Szwecją na 48 godzin, zmuszając operatorów telekomunikacyjnych Elisa i Telia do przekierowania ruchu przez Łotwę oraz podmorskie połączenia do Niemiec. Choć uszkodzenia miały miejsce głównie na wodach estońskich, fińscy prokuratorzy podnoszą jurysdykcję, ponieważ przeciągnięcie kotwicy rozpoczęło się w fińskich wodach terytorialnych i stanowiło bezpośrednie zagrożenie dla krajowej infrastruktury krytycznej. Eksperci prawni uważają tę sprawę za przełomowy test, jak państwa nadbrzeżne mogą chronić podmorskie zasoby, które są podstawą zarówno łączności cywilnej, jak i sieci dowodzenia NATO. Dla menedżerów ds. mobilności globalnej sprawa ta jest przypomnieniem o rosnącym znaczeniu bezpieczeństwa w korytarzu Morza Bałtyckiego — codziennie wykorzystywanym przez promy pasażerskie, transport Ro-Ro oraz kluczowe kable danych wspierające transgraniczną pracę zdalną. Operatorzy statków zawijających do fińskich portów mogą spodziewać się zaostrzonych kontroli, a firmy korzystające z aplikacji chmurowych wrażliwych na opóźnienia są zachęcane do dywersyfikacji tras przez Szwecję i Danię. Proces sądowy zaplanowano na sierpień w Sądzie Okręgowym w Helsinkach. W przypadku skazania oskarżonych Finlandia zamierza domagać się wielomilionowego odszkodowania za naprawy awaryjne i straty ekonomiczne, co może ustanowić precedens w sprawach odpowiedzialności środowiskowej związanej z infrastrukturą wobec państw banderowych.
Źródło: The Moscow Times
