Strajk obsługi naziemnej na lotnisku w Barcelonie odwołuje 16 lotów i zakłóca operacje w sezonie szczytowym

Podróżni korzystający z lotniska Barcelona-El Prat Josep Tarradellas 4 sierpnia doświadczyli nieprzyjemnych turbulencji, ale nie w powietrzu, a na ziemi. Tuż po północy 1 179 pracowników firmy Groundforce – drugiego co do wielkości dostawcy usług lotniskowych w Hiszpanii – rozpoczęło bezterminowy strajk, protestując przeciwko, jak opisują, „poważnemu pogorszeniu warunków BHP”. Do wczesnych godzin popołudniowych strajk spowodował odwołanie co najmniej szesnastu lotów (osiem rotacji w obie strony) oraz zmusił dwa inne samoloty do operowania bez odprawionego bagażu rejestrowanego. Groundforce świadczy usługi odprawy, obsługi rampy i kontroli załadunku dla ponad dwudziestu międzynarodowych przewoźników, w tym Air France/KLM, Lufthansa, Qatar Airways, Etihad i United Airlines. Lotnisko obsłużyło 28,3 miliona pasażerów w pierwszej połowie 2026 roku, co oznacza wzrost o 4,4% w porównaniu z rokiem 2025 – każda redukcja zdolności obsługi samolotów szybko wpływa na rozkłady lotów w całej Europie. Przedstawiciele związku CGT, który ma większość w radzie pracowniczej, ostrzegają, że jeśli spór przedłuży się do września, może dotknąć około 11 600 operacji lotniczych i niemal 2,4 miliona miejsc pasażerskich. Ministerstwo Transportu nakazało zapewnienie minimalnej obsługi na poziomie od 35% dla krótkich lotów krajowych z alternatywą kolejową, do 80% dla kluczowych połączeń na hiszpańskie wyspy i do krajów spoza strefy Schengen. Mimo to, podróżujący służbowo już odczuwają skutki: pasażerowie wczesnego porannego lotu Lufthansy do Monachium zostali przekierowani przez Madryt, a samolot Qatar Airways do Doha wylądował z kilkugodzinnym opóźnieniem i bez ładunku towarowego. Napięcia w hiszpańskim sektorze lotniczym nie są nowością – Groundforce zmagało się z podobnym strajkiem w marcu – jednak jego termin, przypadający na szczyt sezonu wakacyjnego, zwiększa ryzyko biznesowe. Międzynarodowe firmy działające na Półwyspie Iberyjskim i w regionie Morza Śródziemnego mogą być zmuszone do rewizji ocen ryzyka podróży i wprowadzenia dodatkowych przerw w planach podróży. Eksperci przypominają również menedżerom ds. mobilności korporacyjnej, że przepisy EU261 dotyczące odszkodowań obowiązują nawet wtedy, gdy zakłócenia powodują dostawcy usług lotniskowych, a nie linie lotnicze, pod warunkiem, że pasażerowie wylatują z lotniska w UE. Negocjacje między zarządem Groundforce a CGT mają wznowić się w środę. Tymczasem operator lotniska Aena apeluje do pasażerów o sprawdzanie statusu lotów przed udaniem się na lotnisko oraz o podróżowanie z bagażem podręcznym, gdy tylko jest to możliwe.