ผู้โดยสารรถไฟในภูมิภาควิกตอเรียตื่นเช้าวันที่ 7 มกราคม พบกับตารางเวลารถไฟ V/Line ที่ปรับลดความเร็วตามอุณหภูมิความร้อนทั่วทุกเส้นทาง หลังอุณหภูมิในบางพื้นที่ของรัฐพุ่งสูงเกิน 44 องศาเซลเซียส กระทรวงคมนาคมประกาศเปลี่ยนแปลงตารางเวลาช่วงดึกของวันที่ 6 มกราคม ทำให้ธุรกิจมีเวลาปรับแผนเดินทางของพนักงานในเมืองจิโลง, บอลารัต, เบนดิโก และกิปส์แลนด์ น้อยกว่า 12 ชั่วโมง
ตามมาตรการรับมือความร้อน รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างมาก และบางเที่ยวถูกแทนที่ด้วยรถโค้ชที่มีเครื่องปรับอากาศ ส่งผลให้เวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 25 นาที
โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในภาคใต้ของออสเตรเลียถูกออกแบบให้รองรับอุณหภูมิสูงสุดที่ 39 องศาเซลเซียส เมื่ออุณหภูมิสูงกว่านี้ รางเหล็กจะขยายตัวและบิดงอเสี่ยงต่อการตกราง การลดความเร็วและใช้รถบัสแทนช่วยลดความเครียดทางกลไกและป้องกันการยกเลิกเที่ยวรถในนาทีสุดท้าย การประกาศใช้ตารางเวลาความร้อนทั่วรัฐในวันพุธนี้ถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เหตุการณ์ Black Summer ในปี 2019-20
![ความร้อนจัดบังคับให้ V/Line ใช้ ‘ตารางเวลาร้อนจัด’ ชะลอการเดินรถไฟภูมิภาคทั่ววิกตอเรีย]()
สำหรับโปรแกรมการเดินทางขององค์กร การหยุดชะงักนี้ไม่ใช่แค่ความไม่สะดวก เมืองดาวเทียมของเมลเบิร์นเป็นที่ตั้งของศูนย์โลจิสติกส์และศูนย์บริการร่วมขนาดใหญ่ พนักงานที่ไม่สามารถเดินทางไปยังสำนักงานใหญ่ได้ตรงเวลาส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากการทำงานล่วงเวลาและบัตรแท็กซี่ ในขณะที่สินค้าทางอากาศที่มาถึงสนามบินทัลลาแมรีนต้องเผชิญกับความล่าช้าในการเชื่อมต่อกับลูกค้าในภูมิภาค บางบริษัทใช้มาตรการทำงานจากระยะไกล แต่โรงงานผลิตในเบนดิโกและหุบเขาลาทโบรต้องปรับเวลาการทำงานเป็นกะแทน
V/Line ระบุว่าจะกลับมาใช้ตารางเวลาปกติเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 38 องศาเซลเซียสอย่างน้อยสองชั่วโมงติดต่อกัน และเซ็นเซอร์รางยืนยันว่าอุณหภูมิรางอยู่ในระดับปลอดภัย โดยสำนักงานอุตุนิยมวิทยาคาดการณ์ว่าจะมีความเย็นลงในช่วงปลายวันศุกร์ ธุรกิจจึงถูกแนะนำให้เผื่อเวลาการขนส่งในช่วงสุดสัปดาห์นี้
เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็นว่าความผันผวนของสภาพภูมิอากาศกลายเป็นปัญหาด้านการเดินทางที่ต้องเผชิญโดยตรง ผู้จัดการสถานที่กำลังประเมินความคุ้มค่าของบัตรโดยสารรถไฟภูมิภาคเทียบกับยานพาหนะขององค์กร ขณะที่บริษัทจัดการเดินทางรายงานการจองรถเช่าวันเดียวเพิ่มขึ้นจากลูกค้าในย่าน CBD ที่ไม่ต้องการเสี่ยงกับความล่าช้าของรถไฟ
ตามมาตรการรับมือความร้อน รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างมาก และบางเที่ยวถูกแทนที่ด้วยรถโค้ชที่มีเครื่องปรับอากาศ ส่งผลให้เวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 25 นาที
โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในภาคใต้ของออสเตรเลียถูกออกแบบให้รองรับอุณหภูมิสูงสุดที่ 39 องศาเซลเซียส เมื่ออุณหภูมิสูงกว่านี้ รางเหล็กจะขยายตัวและบิดงอเสี่ยงต่อการตกราง การลดความเร็วและใช้รถบัสแทนช่วยลดความเครียดทางกลไกและป้องกันการยกเลิกเที่ยวรถในนาทีสุดท้าย การประกาศใช้ตารางเวลาความร้อนทั่วรัฐในวันพุธนี้ถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เหตุการณ์ Black Summer ในปี 2019-20
สำหรับโปรแกรมการเดินทางขององค์กร การหยุดชะงักนี้ไม่ใช่แค่ความไม่สะดวก เมืองดาวเทียมของเมลเบิร์นเป็นที่ตั้งของศูนย์โลจิสติกส์และศูนย์บริการร่วมขนาดใหญ่ พนักงานที่ไม่สามารถเดินทางไปยังสำนักงานใหญ่ได้ตรงเวลาส่งผลให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากการทำงานล่วงเวลาและบัตรแท็กซี่ ในขณะที่สินค้าทางอากาศที่มาถึงสนามบินทัลลาแมรีนต้องเผชิญกับความล่าช้าในการเชื่อมต่อกับลูกค้าในภูมิภาค บางบริษัทใช้มาตรการทำงานจากระยะไกล แต่โรงงานผลิตในเบนดิโกและหุบเขาลาทโบรต้องปรับเวลาการทำงานเป็นกะแทน
V/Line ระบุว่าจะกลับมาใช้ตารางเวลาปกติเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 38 องศาเซลเซียสอย่างน้อยสองชั่วโมงติดต่อกัน และเซ็นเซอร์รางยืนยันว่าอุณหภูมิรางอยู่ในระดับปลอดภัย โดยสำนักงานอุตุนิยมวิทยาคาดการณ์ว่าจะมีความเย็นลงในช่วงปลายวันศุกร์ ธุรกิจจึงถูกแนะนำให้เผื่อเวลาการขนส่งในช่วงสุดสัปดาห์นี้
เหตุการณ์นี้สะท้อนให้เห็นว่าความผันผวนของสภาพภูมิอากาศกลายเป็นปัญหาด้านการเดินทางที่ต้องเผชิญโดยตรง ผู้จัดการสถานที่กำลังประเมินความคุ้มค่าของบัตรโดยสารรถไฟภูมิภาคเทียบกับยานพาหนะขององค์กร ขณะที่บริษัทจัดการเดินทางรายงานการจองรถเช่าวันเดียวเพิ่มขึ้นจากลูกค้าในย่าน CBD ที่ไม่ต้องการเสี่ยงกับความล่าช้าของรถไฟ
แหล่งที่มา: Transport Victoria
