การห้ามรถบรรทุกวิ่งในสัปดาห์อีสเตอร์ใน 15 ประเทศสหภาพยุโรป คาดส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของเบลเยียม

สัปดาห์ศักดิ์สิทธิ์ปี 2026 นำมาซึ่งเครือข่ายการห้ามขับรถบรรทุกหนัก (HGV) ที่เข้มงวดที่สุดในยุโรป โดยมี 15 ประเทศประกาศห้ามขับรถบรรทุกในช่วงเวลาต่าง ๆ รวม 76 ช่วง ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 10 เมษายน แม้เบลเยียมจะไม่ห้ามรถบรรทุกในวันหยุดราชการ แต่ผู้ส่งออกและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ของเบลเยียมจะได้รับผลกระทบอย่างมาก เนื่องจากประเทศเพื่อนบ้านที่เป็นเส้นทางผ่านสำคัญอย่างฝรั่งเศส เยอรมนี และลักเซมเบิร์ก มีการบังคับใช้การห้ามขับรถบรรทุกแทบตลอดทั้งวันในวันอีสเตอร์ (5 เมษายน) และวันจันทร์อีสเตอร์ (6 เมษายน) แพลตฟอร์มตรวจสอบชายแดน Nakordoni ซึ่งรวบรวมข้อมูลการห้ามขับรถ ระบุว่าฝรั่งเศสและสวิตเซอร์แลนด์มีการปิดกั้นรถบรรทุกหนักตลอด 24 ชั่วโมง ขณะที่เยอรมนีมีการห้ามทั่วประเทศตั้งแต่เที่ยงคืนถึง 22:00 น. ในทั้งสองวันหยุด ออสเตรียขยายการจำกัดในเส้นทางไทโรลตั้งแต่ 07:00 น. ของวันเสาร์ศักดิ์สิทธิ์ ส่งผลกระทบต่อผู้ขนส่งจากเบลเยียมที่มุ่งหน้าไปยังอิตาลีหรือบอลข่านตะวันตก โทษปรับสำหรับการฝ่าฝืนมีตั้งแต่ 75 ยูโรในเยอรมนีถึง 5,000 ยูโรในออสเตรีย ผู้ผลิตข้ามชาติที่ใช้ห่วงโซ่อุปทานแบบ just-in-time จากท่าเรือแอนต์เวิร์ปเผชิญความเสี่ยงสูงสุด ตู้คอนเทนเนอร์ที่มาถึงในวันเสาร์อาจพลาดการเชื่อมต่อทางถนนจนถึงคืนวันจันทร์ ขณะที่ผู้ส่งออกอาหารสดต้องขอใบอนุญาตยกเว้นสำหรับสินค้าบูดเสียหรือเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางรถไฟ ตัวแทนขนส่งแนะนำให้ผู้ส่งสินค้าจัดเตรียมสินค้าให้เสร็จภายในเที่ยงวันศุกร์ และจองที่จอดรถปลอดภัยในลักเซมเบิร์กหรือบริเวณชายแดนเนเธอร์แลนด์ล่วงหน้าก่อนการปิดกั้น 24 ชั่วโมง การห้ามขับรถตรงกับความต้องการขนส่งสินค้าข้ามช่องทางที่สูงเป็นประวัติการณ์ เนื่องจากบริษัทในสหราชอาณาจักรเร่งส่งมอบสินค้าในช่วงอีสเตอร์ก่อนเปิดใช้ระบบชีวภาพ EU Entry/Exit ในวันที่ 10 เมษายน ความจุที่จอดรถปลอดภัยสำหรับรถบรรทุกในเบลเยียมมีมากกว่า 90% สำหรับช่วงวันหยุดยาว ตามข้อมูลจากกลุ่มอุตสาหกรรม Febetra บริษัทควรแจ้งลูกค้าเกี่ยวกับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น 24-48 ชั่วโมง ปรับตารางเวลาของคนขับเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับ และติดตามข้อมูลคิวรถที่ชายแดนแบบเรียลไทม์ แม้การห้ามจะสิ้นสุดในวันที่ 10 เมษายน ผลกระทบหลังจากนั้น เช่น การจราจรติดขัดที่จุดพักรถในฝรั่งเศสและเยอรมนี มักจะยืดเยื้อไปจนถึงกลางสัปดาห์ ทีมงานฝ่ายทรัพยากรบุคคลที่ดูแลคนขับที่ถูกส่งไปทำงานต่างประเทศควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าพนักงานมีใบรับรอง ATP สำหรับสินค้าบูดเสีย และมีที่พักสำรองในกรณีที่ต้องหยุดพักโดยไม่คาดคิด