รัฐสภาเยอรมนีเริ่มพิจารณาร่างกฎหมายแก้ไขภาษีการขนส่งทางอากาศฉบับที่สองในวันที่ 7 พฤษภาคม 2569 ร่างกฎหมายนี้จะยกเลิกค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่บังคับใช้ในปี 2567 และคืนอัตราภาษีที่ต่ำลงตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 โดยอัตราภาษีใหม่จะอยู่ที่ 13.03 ยูโรสำหรับเที่ยวบินภายในยุโรป, 33.01 ยูโรสำหรับเที่ยวบินระยะกลาง และ 59.43 ยูโรสำหรับเที่ยวบินระยะไกล
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง Britta Reinhold แจ้งกับสมาชิกรัฐสภาว่ามาตรการนี้เป็นส่วนหนึ่งของคำมั่นสัญญาของรัฐบาลผสม CDU-SPD ในการ “ปรับสมดุลความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบิน” หลังจากการฟื้นตัวของการจราจรทางอากาศของเยอรมนีล่าช้ากว่าประเทศเพื่อนบ้าน รัฐบาลคาดว่าจะสูญเสียรายได้ประมาณ 330 ล้านยูโรในปี 2570 ซึ่งจะชดเชยด้วยการเก็บภาษีเงินเดือนที่สูงขึ้นจากผู้ค้าก๊าซคีโรซีนที่เพิ่งประกาศใช้เมื่อเดือนที่ผ่านมา
กลุ่มอุตสาหกรรม เช่น สมาคมสายการบิน BDL เห็นว่าการลดภาษีนี้มีความสำคัญ เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารที่สนามบินในเยอรมนียังคงต่ำกว่าปี 2562 ถึง 12% ขณะที่สนามบินในประเทศเพื่อนบ้านกลับฟื้นตัวเกินระดับก่อนเกิดโรคระบาด สายการบินต้นทุนต่ำ Ryanair ได้ปิดฐานปฏิบัติการที่เบอร์ลินแล้ว โดยอ้างถึงต้นทุนการดำเนินงานที่สูง บริษัทจัดการเดินทาง (TMCs) คาดว่าการลดภาษีนี้จะช่วยลดงบประมาณการเดินทางธุรกิจที่ออกจากเยอรมนีลงประมาณ 1.5-2% และอาจส่งผลให้เส้นทางบินกลับมาเน้นที่แฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิกมากขึ้น
![รัฐสภาเยอรมนีเปิดการอภิปรายเรื่องการลดภาษีตั๋วเครื่องบิน เริ่มตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2569]()
ฝ่ายค้านจากพรรคกรีนส์วิจารณ์ว่าการลดภาษีนี้ “ไม่รับผิดชอบต่อสภาพภูมิอากาศ” และเสนอให้ใช้เงินที่ประหยัดได้ไปลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง แก้ไขร่างกฎหมายของพวกเขาที่คาดว่าจะเสนอในคณะกรรมการจะยังคงเก็บภาษีในอัตราสูงสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางต่ำกว่า 600 กิโลเมตร ซึ่งมีทางเลือกเป็นรถไฟความเร็วสูง
การลงมติเพื่ออนุมัติร่างกฎหมายจะมีขึ้นในเดือนมิถุนายน โดยสายการบินต้องได้รับแจ้งล่วงหน้าอย่างน้อย 4 สัปดาห์เพื่อปรับอัตราค่าโดยสาร ซึ่งหมายความว่าเครื่องมือจองตั๋วสำหรับองค์กรควรอัปเดตอัตราภาษีใหม่ภายในกลางเดือนมิถุนายน หากร่างกฎหมายผ่าน
ผลกระทบเชิงปฏิบัติ: บริษัทข้ามชาติที่มีศูนย์ต้นทุนในเยอรมนีควรปรับปรุงเครื่องมือคำนวณนโยบายการเดินทางและแจ้งให้ทราบว่าภาษีส่วนนี้จะลดลงสำหรับตั๋วที่ออกตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป ไม่ว่าจะเดินทางเมื่อใดก็ตาม
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการคลัง Britta Reinhold แจ้งกับสมาชิกรัฐสภาว่ามาตรการนี้เป็นส่วนหนึ่งของคำมั่นสัญญาของรัฐบาลผสม CDU-SPD ในการ “ปรับสมดุลความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการบิน” หลังจากการฟื้นตัวของการจราจรทางอากาศของเยอรมนีล่าช้ากว่าประเทศเพื่อนบ้าน รัฐบาลคาดว่าจะสูญเสียรายได้ประมาณ 330 ล้านยูโรในปี 2570 ซึ่งจะชดเชยด้วยการเก็บภาษีเงินเดือนที่สูงขึ้นจากผู้ค้าก๊าซคีโรซีนที่เพิ่งประกาศใช้เมื่อเดือนที่ผ่านมา
กลุ่มอุตสาหกรรม เช่น สมาคมสายการบิน BDL เห็นว่าการลดภาษีนี้มีความสำคัญ เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารที่สนามบินในเยอรมนียังคงต่ำกว่าปี 2562 ถึง 12% ขณะที่สนามบินในประเทศเพื่อนบ้านกลับฟื้นตัวเกินระดับก่อนเกิดโรคระบาด สายการบินต้นทุนต่ำ Ryanair ได้ปิดฐานปฏิบัติการที่เบอร์ลินแล้ว โดยอ้างถึงต้นทุนการดำเนินงานที่สูง บริษัทจัดการเดินทาง (TMCs) คาดว่าการลดภาษีนี้จะช่วยลดงบประมาณการเดินทางธุรกิจที่ออกจากเยอรมนีลงประมาณ 1.5-2% และอาจส่งผลให้เส้นทางบินกลับมาเน้นที่แฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิกมากขึ้น
ฝ่ายค้านจากพรรคกรีนส์วิจารณ์ว่าการลดภาษีนี้ “ไม่รับผิดชอบต่อสภาพภูมิอากาศ” และเสนอให้ใช้เงินที่ประหยัดได้ไปลงทุนในระบบรถไฟความเร็วสูง แก้ไขร่างกฎหมายของพวกเขาที่คาดว่าจะเสนอในคณะกรรมการจะยังคงเก็บภาษีในอัตราสูงสำหรับเที่ยวบินที่มีระยะทางต่ำกว่า 600 กิโลเมตร ซึ่งมีทางเลือกเป็นรถไฟความเร็วสูง
การลงมติเพื่ออนุมัติร่างกฎหมายจะมีขึ้นในเดือนมิถุนายน โดยสายการบินต้องได้รับแจ้งล่วงหน้าอย่างน้อย 4 สัปดาห์เพื่อปรับอัตราค่าโดยสาร ซึ่งหมายความว่าเครื่องมือจองตั๋วสำหรับองค์กรควรอัปเดตอัตราภาษีใหม่ภายในกลางเดือนมิถุนายน หากร่างกฎหมายผ่าน
ผลกระทบเชิงปฏิบัติ: บริษัทข้ามชาติที่มีศูนย์ต้นทุนในเยอรมนีควรปรับปรุงเครื่องมือคำนวณนโยบายการเดินทางและแจ้งให้ทราบว่าภาษีส่วนนี้จะลดลงสำหรับตั๋วที่ออกตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป ไม่ว่าจะเดินทางเมื่อใดก็ตาม
แหล่งที่มา: Deutscher Bundestag
