สภานิติบัญญัติสูงสุดของจีนได้ผ่านมติเฉพาะเรื่องที่มอบอำนาจการบริหารแก่เขตบริหารพิเศษฮ่องกงในการควบคุมพื้นที่ท่าเรือบกฝั่งฮ่องกงของด่านบกฮวงกัง/โลกหม่าเฉา ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่—เปิดทางสู่ด่านตรวจที่บูรณาการเต็มรูปแบบซึ่งจะดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงด้วยกระบวนการ “ตรวจร่วม ปล่อยสินค้าในครั้งเดียว” มาตรการนี้ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการถาวรของสภาประชาชนแห่งชาติชุดที่ 14 เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน โดยอนุญาตให้กฎหมายฮ่องกงใช้บังคับภายในเขตท่าเรือที่กำหนด ซึ่งจะถูกเช่าให้กับเขตบริหารพิเศษจนถึงอย่างน้อยวันที่ 30 มิถุนายน 2590 ฮวงกังกำลังถูกเปลี่ยนแปลงจากด่านขนส่งสินค้าที่เก่าแก่ให้กลายเป็นประตูทางผ่านผู้โดยสารหลัก 24 ชั่วโมงของเส้นทางเชื่อมเซินเจิ้น-ฮ่องกง หลังการปรับปรุงออกแบบคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารได้วันละ 200,000 คน และจะเพิ่มเป็น 300,000 คนเมื่อสายรถไฟใต้ดิน Northern Link เปิดให้บริการ เวลาผ่านด่านคาดว่าจะลดลงจาก 30 นาทีในปัจจุบัน (เมื่อใช้ห้องตรวจแยกของฮ่องกงและแผ่นดินใหญ่) เหลือประมาณ 5 นาทีภายใต้โมเดล “สถานที่เดียว ตรวจสอบสองฝ่าย” ที่เจ้าหน้าที่จากทั้งสองเขตอำนาจศาลทำงานร่วมกัน สำหรับมืออาชีพข้ามพรมแดน—ผู้บริหารการเงินที่เดินทางระหว่างเซ็นทรัลและเฉียนไห่ หรือวิศวกรที่สนับสนุนโรงงานเทคโนโลยีในเซินเจิ้น—การอัปเกรดนี้สัญญาว่าจะช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในตารางเวลาการทำงานอย่างมาก บริษัทที่เคยหลีกเลี่ยงการเดินทางช่วงดึกเพราะด่านโลวูปิดเที่ยงคืน จะมีทางเลือกเดินทางได้ตลอด 24 ชั่วโมง ทีมงานฝ่ายเคลื่อนย้ายควรพิจารณาปรับเบี้ยเลี้ยงที่อยู่อาศัย แผนการดูแลความปลอดภัย และเส้นทางยานพาหนะใหม่ เนื่องจากพนักงานอาจเลือกอาศัยอยู่ลึกเข้าไปในมณฑลกวางตุ้งในขณะที่ยังคงสัญญาจ้างงานกับฮ่องกง ข้อตกลงนี้สะท้อนกรอบกฎหมายที่ใช้กับสถานีรถไฟความเร็วสูงเวสต์เกาลูนและสะพานฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพ แต่กรณีเหล่านั้นก็เคยถูกท้าทายทางกฎหมายและมีการถกเถียงเรื่องความเป็นส่วนตัว บริษัทควรติดตามกฎหมายท้องถิ่นที่จะออกมาในอนาคต—ฮ่องกงยังต้องผ่านกฎหมายที่กำหนดขอบเขตและกฎความปลอดภัยอย่างชัดเจน—เพื่อเข้าใจสิทธิของพนักงาน การจัดการหลักฐาน และความเสี่ยงที่อาจถูกบังคับใช้ตามเขตอำนาจศาลของแผ่นดินใหญ่ภายในพื้นที่ท่าเรือ การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และเจ้าหน้าที่บอกใบ้ว่าจะเปิดใช้งานเป็นระยะตั้งแต่ปลายปี 2027 ในระหว่างนี้ ผู้ส่งสินค้าจะยังคงใช้ช่องทางขนส่งสินค้าฮวงกังเดิม แต่ควรวางแผนการเบี่ยงเบนชั่วคราวเมื่อเริ่มการรวมไซต์ เป้าหมายสูงสุดคือการไหลเวียนของผู้โดยสารและสินค้าที่ไร้รอยต่อในแนวเขตนวัตกรรมเซินเจิ้น-ฮ่องกง เสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับแถบอ่าวใหญ่ที่มุ่งสู้กับโตเกียวและซานฟรานซิสโกในฐานะกลุ่มเศรษฐกิจชั้นนำระดับโลก
แหล่งที่มา: news.gov.hk
