Pekin zatwierdza jurysdykcję Hongkongu nad przebudowanym portem Huanggang, umożliwiając całodobową, „jednoprzejściową” odprawę

Najwyższy organ ustawodawczy Chin przyjął specjalną decyzję, która przekazuje Specjalnemu Regionowi Administracyjnemu Hongkongu kontrolę administracyjną nad obiektami po stronie hongkońskiej na przebudowanym lądowym przejściu granicznym Huanggang/Lok Ma Chau. To otwiera drogę do w pełni zintegrowanego punktu kontrolnego działającego całodobowo, z procedurami „wspólnej kontroli i jednokrotnego odprawiania”. Uchwała, przyjęta 26 czerwca przez Stały Komitet 14. Zgromadzenia Narodowego, pozwala na stosowanie prawa hongkońskiego w wyznaczonej strefie portowej, która będzie dzierżawiona SAR co najmniej do 30 czerwca 2047 roku. Huanggang przechodzi transformację z przestarzałego przejścia towarowego w główne całodobowe przejście pasażerskie na korytarzu Shenzhen-Hongkong. Po modernizacji przewiduje się dzienną przepustowość na poziomie 200 000 podróżnych, która wzrośnie do 300 000 po otwarciu odgałęzienia Northern Link MTR. Czas odprawy ma skrócić się z obecnych 30 minut (przy oddzielnych halach dla Hongkongu i Chin kontynentalnych) do około 5 minut dzięki modelowi „jedno miejsce, dwie kontrole”, gdzie funkcjonariusze obu jurysdykcji pracują wspólnie. Dla profesjonalistów przekraczających granicę – menedżerów finansowych podróżujących między Central a Qianhai czy inżynierów wspierających zakłady technologiczne w Shenzhen – modernizacja oznacza znaczne zwiększenie elastyczności harmonogramów. Firmy, które dotąd unikały nocnych transferów z powodu zamknięcia Lo Wu o północy, zyskają prawdziwą opcję całodobową. Zespoły ds. mobilności powinny ponownie rozważyć dodatki mieszkaniowe, plany opieki nad pracownikami oraz trasy flot, gdyż talenty mogą zdecydować się na zamieszkanie głębiej w Guangdong, zachowując jednocześnie umowy o pracę w Hongkongu. Rozwiązanie to jest wzorowane na ramach prawnych stosowanych na dworcu kolei dużych prędkości West Kowloon oraz na moście Hongkong-Zhuhai-Makao. Choć skuteczne, te precedensy wywołały kontrowersje sądowe i dyskusje o prywatności. Firmy powinny uważnie śledzić nadchodzące lokalne przepisy – Hongkong musi jeszcze uchwalić ustawę określającą dokładne granice i zasady bezpieczeństwa – aby zrozumieć prawa pracowników, procedury dowodowe oraz potencjalne narażenie na jurysdykcję Chin kontynentalnych w strefie portowej. Budowa nowego obiektu jest już zaawansowana, a urzędnicy zapowiadają etapowe otwarcie od końca 2027 roku. Tymczasem spedytorzy będą korzystać z istniejącego kanału towarowego Huanggang, ale powinni przygotować się na tymczasowe objazdy po rozpoczęciu integracji terenu. Ostatecznym celem jest płynny przepływ pasażerów i towarów wzdłuż innowacyjnego pasa Shenzhen-Hongkong, wzmacniając aspiracje Wielkiego Zatoki do rywalizacji z Tokio i San Francisco jako wiodącym klastrem gospodarczym.