Pechino autorizza la giurisdizione di Hong Kong sul rinnovato porto di Huanggang per consentire uno sdoganamento “one-stop” 24 ore su 24

Il massimo organo legislativo cinese ha approvato una decisione speciale che concede alla Regione Amministrativa Speciale di Hong Kong il controllo amministrativo sulle strutture lato Hong Kong del rinnovato valico terrestre Huanggang/Lok Ma Chau, aprendo la strada a un punto di controllo completamente integrato che opererà 24 ore su 24 con procedure di “ispezione cooperativa e rilascio unico”. La misura, adottata dal Comitato Permanente della 14ª Assemblea Nazionale del Popolo il 26 giugno, consente l’applicazione della legge di Hong Kong all’interno della zona portuale designata, che sarà concessa in locazione alla RAS almeno fino al 30 giugno 2047. Huanggang sta passando da un valico frontiera incentrato sul trasporto merci a un punto di accesso passeggeri principale e attivo 24 ore su 24 nel corridoio Shenzhen-Hong Kong. I progetti post-ristrutturazione prevedono una capacità giornaliera di 200.000 viaggiatori, che potrà salire a 300.000 con l’apertura della diramazione Northern Link della MTR. Il tempo di sdoganamento dovrebbe ridursi dagli attuali 30 minuti (con sale separate per Hong Kong e Cina continentale) a circa cinque minuti grazie al modello “un luogo, due ispezioni” che co-localizza gli agenti di entrambe le giurisdizioni. Per i professionisti transfrontalieri — dirigenti finanziari che viaggiano tra Central e Qianhai, o ingegneri che supportano gli impianti tecnologici di Shenzhen — l’aggiornamento promette un miglioramento significativo della flessibilità degli orari. Le aziende che in passato evitavano i trasferimenti notturni perché Lo Wu chiude a mezzanotte avranno ora una vera opzione 24 ore su 24. I team di mobilità dovrebbero rivedere le indennità abitative, i piani di assistenza e i percorsi delle flotte, poiché i talenti potrebbero scegliere di vivere più a fondo nel Guangdong mantenendo contratti di lavoro a Hong Kong. L’accordo rispecchia il quadro giuridico utilizzato al terminal ferroviario ad alta velocità di West Kowloon e al Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macao. Sebbene efficace, tali precedenti hanno suscitato revisioni giudiziarie e dibattiti sulla privacy. Le aziende dovrebbero monitorare la legislazione locale in arrivo — Hong Kong deve ancora approvare un’Ordinanza che definisca esattamente i confini e le regole di sicurezza — per comprendere i diritti dei dipendenti, la gestione delle prove e la possibile esposizione alla giurisdizione continentale nell’area portuale. La costruzione della nuova struttura è già ben avanzata e le autorità ipotizzano un’apertura a fasi a partire dalla fine del 2027. Nel frattempo, gli spedizionieri continueranno a utilizzare il canale merci esistente di Huanggang, ma dovranno pianificare deviazioni temporanee una volta avviata l’integrazione del sito. L’obiettivo finale è un flusso senza interruzioni di passeggeri e merci lungo la cintura dell’innovazione Shenzhen-Hong Kong, rafforzando l’ambizione della Greater Bay Area di competere con Tokyo e San Francisco come cluster economico di primo livello.