Пекін надає Гонконгу юрисдикцію над оновленим портом Хуанган для цілодобового «єдиного» митного оформлення

Верховний законодавчий орган Китаю ухвалив спеціальне рішення, яке надає Спеціальному адміністративному району Гонконг адміністративний контроль над гонконзькою частиною відновленого сухопутного пункту пропуску Хуанган/Лок Ма Чау — відкриваючи шлях до повністю інтегрованого пункту контролю, що працюватиме цілодобово за процедурою «спільного огляду, одноразового пропуску». Це рішення, прийняте Постійним комітетом 14-го Національного народного конгресу 26 червня, дозволяє застосовувати гонконзьке законодавство в межах визначеної портової зони, яка буде передана в оренду САР щонайменше до 30 червня 2047 року. Хуанган трансформується з застарілого вантажного пункту у головний цілодобовий пасажирський коридор між Шеньчженем і Гонконгом. Після реконструкції пропускна спроможність становитиме 200 000 пасажирів на добу, з можливістю збільшення до 300 000 після відкриття гілки Northern Link метро. Очікується, що час проходження контролю скоротиться з нинішніх 30 хвилин (при окремих залах для Гонконгу та материкового Китаю) до приблизно 5 хвилин за моделлю «одне місце — два огляди», де офіцери обох юрисдикцій працюватимуть спільно. Для кроскордонних професіоналів — фінансових керівників, які курсують між Центральним районом Гонконгу та Цяньхаєм, або інженерів, що підтримують технологічні підприємства Шеньчженя — оновлення обіцяє значне покращення гнучкості графіків. Компанії, які раніше уникали нічних переїздів через закриття Ло Ву опівночі, отримають справжню цілодобову альтернативу. Відділи мобільності мають переглянути політику житлових виплат, плани догляду за працівниками та маршрути автопарку, оскільки кадри можуть обирати проживання глибше в провінції Гуандун, зберігаючи при цьому контракти з гонконзькими роботодавцями. Ця угода відображає правову модель, застосовану на терміналі високошвидкісної залізниці Вест-Коулун та на мосту Гонконг-Чжухай-Макао. Хоча вона ефективна, ці прецеденти викликали судові розгляди та дискусії щодо конфіденційності. Корпораціям варто уважно стежити за майбутнім місцевим законодавством — Гонконг ще має ухвалити відповідний закон, який визначить точні межі та правила безпеки, щоб розуміти права працівників, порядок обробки доказів і можливий вплив материкової юрисдикції в межах портової зони. Будівництво нового комплексу вже значно просунуто, і чиновники натякають на поетапне відкриття, починаючи з кінця 2027 року. Тим часом вантажні перевізники продовжать користуватися існуючим вантажним каналом Хуанган, але мають планувати тимчасові об’їзди після початку інтеграції об’єкта. Головна мета — забезпечити безперебійний рух пасажирів і вантажів у межах інноваційного коридору Шеньчжень-Гонконг, посилюючи позиції Великої затоки у конкуренції з Токіо та Сан-Франциско як провідного економічного кластеру світового рівня.