China Eastern відкриває перший вантажний маршрут п’ятого ступеня свободи на Близькому Сході, що з’єднує Шанхай, Ер-Ріяд і Будапешт

Логістичний підрозділ China Eastern Airlines досяг нового рубежу в амбіціях Китаю щодо авіаційних вантажоперевезень 2 листопада 2025 року, офіційно запустивши вантажний рейс Шанхай–Ріяд–Будапешт із правами п’ятої свободи повітряного простору. Перший рейс Boeing 777F під номером CK251 заплановано вилетіти зі Шанхайського аеропорту Пудун о 02:30 3 листопада, здійснити транзитну посадку в міжнародному аеропорту імені короля Халіда в Саудівській Аравії, а потім того ж ранку продовжити маршрут до міжнародного аеропорту імені Ференца Ліста в Будапешті.

Статус «п’ятої свободи» має велике значення, оскільки дозволяє перевізнику перевозити вантажі між двома іноземними пунктами — у цьому випадку між Саудівською Аравією та Угорщиною — на маршруті, що починається в Китаї. До цього китайські авіакомпанії здебільшого користувалися правами на прямі або двосторонні вантажні перевезення. Нова можливість відкриває альтернативний коридор між Східною Азією, Перською затокою та Центральною Європою в умовах перебоїв на Червоному морі та дефіциту вантажних потужностей, що змушує відправників обирати авіацію як захист від затримок морських перевезень.



Цього року Китай і Саудівська Аравія святкують 35-річчя дипломатичних відносин, а двостороння торгівля в перспективних сферах, таких як зелена енергетика, електромобілі та штучний інтелект, зростає двозначними темпами. Логісти China Eastern зазначають, що Ріяд стане регіональним хабом для консолідації електронної комерції, високовартісної електроніки та медичних вантажів із контрольованою температурою, які прямують до Європи. В аеропорту Будапешта за останні два роки термінал «Східні ворота» значно розширив можливості холодового ланцюга, щоб залучити азійських перевізників. Три рейси на тиждень скоротять час доставки на 24–36 годин у порівнянні з мультимодальними маршрутами, які раніше вимагали перевантаження у Франкфурті або Стамбулі.

Для багатонаціональних експортерів цей маршрут пропонує спеціалізований варіант Китай–Перська затока–ЄС напередодні пікового сезону наприкінці року. Експедитори відзначають, що забезпечити основний вантажний простір у вантажному відсіку пасажирських літаків із Китаю стає дедалі складніше, оскільки обсяг пасажирських вантажних відсіків досі не досяг рівня 2019 року. Компанії, які відправляють електроніку зі Сучжоу до саудівських дистриб’юторів або модний одяг із оптових складів Іву до центрів виконання замовлень у Центральній Європі, отримають перевагу завдяки пізнішим термінам прийому вантажів у Шанхаї та митному оформленню в Будапешті в той самий день.

China Eastern Logistics заявляє, що окрім загальних вантажів, орієнтується на продавців крос-бортової електронної комерції на платформах AliExpress і Temu, для яких гарантії термінів доставки залежать від передбачуваного обсягу перевезень. Авіакомпанія також натякнула на можливе розширення маршрутів із правами п’ятої свободи глибше в Європу після укладення двосторонніх угод. У середньостроковій перспективі аналітики розглядають цей крок як частину ширшої стратегії Пекіна з диверсифікації вантажних коридорів у рамках ініціативи «Пояс і шлях» та позиціонування китайських авіаперевізників як будівників мереж, а не лише операторів маршрутів «точка-точка».