China Eastern uruchamia pierwszą cargo trasę piątej swobody na Bliskim Wschodzie, łącząc Szanghaj, Rijad i Budapeszt

Logistyczne ramię China Eastern Airlines osiągnęło kolejny kamień milowy w chińskich ambicjach lotniczego transportu towarów 2 listopada 2025 roku, oficjalnie uruchamiając całokargo połączenie Szanghaj–Rijad–Budapeszt z prawami piątej swobody ruchu. Lot CK251, realizowany Boeingiem 777F, ma wystartować z lotniska Szanghaj Pudong o 02:30 3 listopada, zatrzymać się na międzylądowanie na lotnisku King Khalid w Arabii Saudyjskiej w celu przeładunku, a następnie kontynuować podróż do lotniska Ferenca Liszta w Budapeszcie tego samego ranka.

Status „piątej swobody” jest kluczowy – pozwala przewoźnikowi na odbiór i dostawę ładunków między dwoma zagranicznymi punktami, w tym przypadku Arabią Saudyjską i Węgrami, na trasie rozpoczynającej się w Chinach. Do tej pory chińskie linie lotnicze opierały się głównie na prawach cargo punkt-punkt lub dwustronnych. Nowe uprawnienia otwierają alternatywny korytarz między Azją Wschodnią, Zatoką Perską a Europą Środkową, w czasie gdy zakłócenia na Morzu Czerwonym i niedobory przepustowości skłaniają nadawców do korzystania z transportu lotniczego jako zabezpieczenia przed opóźnieniami w przewozach morskich.



W tym roku Chiny i Arabia Saudyjska świętują 35. rocznicę nawiązania stosunków dyplomatycznych, a handel dwustronny w rozwijających się sektorach, takich jak technologie ekologiczne, pojazdy elektryczne i sztuczna inteligencja, rośnie dwucyfrowo. Planiści logistyczni China Eastern podkreślają, że Rijad będzie pełnił rolę regionalnego centrum konsolidacji przesyłek e-commerce, drogocennej elektroniki oraz medycznych produktów wymagających kontroli temperatury, kierowanych do Europy. Na Węgrzech terminal cargo „Eastern-Gate” na lotnisku w Budapeszcie przez ostatnie dwa lata zwiększał zdolności chłodnicze, by przyciągnąć azjatyckich przewoźników. Trzy razy w tygodniu realizowane połączenie skróci czas transportu multimodalnego o 24–36 godzin, eliminując konieczność przeładunku w Frankfurcie lub Stambule.

Dla międzynarodowych eksporterów trasa ta stanowi dedykowaną opcję łączącą Chiny, Zatokę Perską i Unię Europejską tuż przed szczytem sezonu pod koniec roku. Przewoźnicy zauważają, że zdobycie miejsca na głównym pokładzie samolotów z Chin staje się coraz trudniejsze, ponieważ przestrzeń ładunkowa w luku bagażowym pasażerskich maszyn pozostaje poniżej poziomu z 2019 roku. Firmy wysyłające elektronikę z Suzhou do dystrybutorów w Arabii Saudyjskiej lub odzież z hurtowni w Yiwu do centrów dystrybucyjnych w Europie Środkowej skorzystają na późniejszych godzinach przyjmowania przesyłek w Szanghaju oraz odprawie tego samego dnia w Budapeszcie.

China Eastern Logistics zapowiada, że poza ładunkami ogólnymi celuje także w sprzedawców e-commerce działających na platformach takich jak AliExpress i Temu, dla których gwarancje czasu dostawy zależą od przewidywalności transportu. Linia zasugerowała również możliwość rozszerzenia połączeń z prawami piątej swobody głębiej w Europę, gdy zostaną zawarte odpowiednie umowy dwustronne. W średnim terminie analitycy postrzegają ten ruch jako element szerszej strategii Pekinu, mającej na celu dywersyfikację korytarzy transportowych w ramach inicjatywy Pasa i Szlaku oraz pozycjonowanie chińskich przewoźników jako budowniczych sieci, a nie tylko operatorów tras punkt-punkt.