Федеральна команда Бельгії з протидії безпілотникам, створена у 2021 році та що налічує 30 сертифікованих офіцерів, жодного разу не була залучена під час закриття аеропорту Брюсселя 4 листопада та при подальших спостереженнях дронів у Льєжі, повідомили місцеві ЗМІ 10 листопада.
Внутрішні джерела в поліції розповіли Het Nieuwsblad, що підрозділ має дві антени для виявлення, чотири глушилки та три пристрої для сіток, але «не отримував оперативних запитів» від аеропортових служб. Коли командування усвідомило цю помилку, безпілотники вже покинули повітряний простір Бельгії.
![Бельгійське антидронове підрозділ піддано критиці за бездіяльність під час порушень повітряного простору]()
Це викликало політичні звинувачення. Міністр оборони Тео Франкен наголосив, що аеропорти є «цивільною інфраструктурою» і тому перебувають у компетенції поліції, тоді як профспілки поліції звинувачують розпорошеність командування у провалі. Опозиційні депутати вимагають аудиту ланцюга командування повітряною безпекою Бельгії.
З точки зору мобільності, цей інцидент підкреслює важливість чітких протоколів ескалації. Менеджерам з корпоративної безпеки слід перевірити, чи їхні постачальники послуг з оцінки ризиків подорожей відстежують сповіщення Бельгійського управління цивільної авіації, а не лише канали федеральної поліції, щоб уникнути інформаційних прогалин.
Галузеві об’єднання закликають створити єдиний національний центр повітряної безпеки для інтеграції радарних, розвідувальних та правоохоронних ресурсів — ініціативу, яка у разі впровадження може значно спростити комунікацію під час криз із авіакомпаніями, наземними службами та міжнародними роботодавцями.
Внутрішні джерела в поліції розповіли Het Nieuwsblad, що підрозділ має дві антени для виявлення, чотири глушилки та три пристрої для сіток, але «не отримував оперативних запитів» від аеропортових служб. Коли командування усвідомило цю помилку, безпілотники вже покинули повітряний простір Бельгії.
Це викликало політичні звинувачення. Міністр оборони Тео Франкен наголосив, що аеропорти є «цивільною інфраструктурою» і тому перебувають у компетенції поліції, тоді як профспілки поліції звинувачують розпорошеність командування у провалі. Опозиційні депутати вимагають аудиту ланцюга командування повітряною безпекою Бельгії.
З точки зору мобільності, цей інцидент підкреслює важливість чітких протоколів ескалації. Менеджерам з корпоративної безпеки слід перевірити, чи їхні постачальники послуг з оцінки ризиків подорожей відстежують сповіщення Бельгійського управління цивільної авіації, а не лише канали федеральної поліції, щоб уникнути інформаційних прогалин.
Галузеві об’єднання закликають створити єдиний національний центр повітряної безпеки для інтеграції радарних, розвідувальних та правоохоронних ресурсів — ініціативу, яка у разі впровадження може значно спростити комунікацію під час криз із авіакомпаніями, наземними службами та міжнародними роботодавцями.
Джерело: Brussels Signal
