Прикордонні пасажири отримали рідкісний новорічний подарунок за кілька годин до відліку часу, коли імміграційні служби з обох боків кордону оголосили про екстрене продовження робочих годин на двох найбільш завантажених наземних пунктах пропуску.
Лише на одну ніч пункти Лоху/Ло Ву працювали до 02:00 1 січня, а Шеньчжень-Бей — зазвичай закривається опівночі — працював до 06:30. Це рішення було викликане прогнозами до 1,03 мільйона перетинів у новорічний день та в середньому 950 000 на день протягом святкового періоду з 1 по 3 січня. Оператори вантажоперевезень також отримали вигоду: вантажівкам, які зазвичай мають дозвіл на інші пункти пропуску, тимчасово дозволили перенаправлятися до Шеньчжень-Бей, що стало своєрідним клапаном розвантаження для своєчасних поставок у магазини Гонконгу та кухні казино Макао.
![Шеньчжень і Гонконг залишають пункти пропуску Лоху та Шеньчжень-Бей відкритими вночі, щоб розвантажити новорічний наплив людей]()
Імміграційний департамент Гонконгу скасував відпустки для працівників на передовій, активував спільний командний центр і координував роботу з MTR для організації нічних поїздів East Rail. На материковій стороні було збільшено кількість персоналу та створено тимчасові черги, а метро Шеньчженя продовжило роботу після опівночі, щоб доставити відвідувачів назад до готелів у Футяні.
Для менеджерів з мобільності це має як негайні, так і стратегічні наслідки. Рітейлери в Цім Ша Цуй та Козвей-Бей зазвичай розраховують на материкових покупців, які забезпечують до 30% новорічного обороту; уникнення заторів після феєрверків допомагає зберегти цілі з прибутку в перший день роботи та запобігає нестачі персоналу на зміні 1 січня. Логістичні планувальники отримали несподіване шестигодинне вікно для маршрутизації цінних або чутливих до температури вантажів через Шеньчжень-Бей, скорочуючи відстань у порівнянні з Хуангангом.
Корпоративним командам з організації поїздок слід поінформувати співробітників, що нічне відкриття було пілотним проєктом; звичайний час закриття (00:00) відновиться 2 січня. Водночас обидва уряди вивчатимуть дані цього експерименту, розглядаючи давні вимоги галузі щодо цілодобового пасажирського обслуговування на трьох основних наземних переходах для підтримки інтеграції Великої затоки.
Лише на одну ніч пункти Лоху/Ло Ву працювали до 02:00 1 січня, а Шеньчжень-Бей — зазвичай закривається опівночі — працював до 06:30. Це рішення було викликане прогнозами до 1,03 мільйона перетинів у новорічний день та в середньому 950 000 на день протягом святкового періоду з 1 по 3 січня. Оператори вантажоперевезень також отримали вигоду: вантажівкам, які зазвичай мають дозвіл на інші пункти пропуску, тимчасово дозволили перенаправлятися до Шеньчжень-Бей, що стало своєрідним клапаном розвантаження для своєчасних поставок у магазини Гонконгу та кухні казино Макао.
Імміграційний департамент Гонконгу скасував відпустки для працівників на передовій, активував спільний командний центр і координував роботу з MTR для організації нічних поїздів East Rail. На материковій стороні було збільшено кількість персоналу та створено тимчасові черги, а метро Шеньчженя продовжило роботу після опівночі, щоб доставити відвідувачів назад до готелів у Футяні.
Для менеджерів з мобільності це має як негайні, так і стратегічні наслідки. Рітейлери в Цім Ша Цуй та Козвей-Бей зазвичай розраховують на материкових покупців, які забезпечують до 30% новорічного обороту; уникнення заторів після феєрверків допомагає зберегти цілі з прибутку в перший день роботи та запобігає нестачі персоналу на зміні 1 січня. Логістичні планувальники отримали несподіване шестигодинне вікно для маршрутизації цінних або чутливих до температури вантажів через Шеньчжень-Бей, скорочуючи відстань у порівнянні з Хуангангом.
Корпоративним командам з організації поїздок слід поінформувати співробітників, що нічне відкриття було пілотним проєктом; звичайний час закриття (00:00) відновиться 2 січня. Водночас обидва уряди вивчатимуть дані цього експерименту, розглядаючи давні вимоги галузі щодо цілодобового пасажирського обслуговування на трьох основних наземних переходах для підтримки інтеграції Великої затоки.
