Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі підтвердив, що авіакомпанія скоротить близько 1,1 мільйона місць — приблизно 10 % потужностей — в аеропорту Брюссель Південний Шарлеруа з квітня 2026 року через введення в Бельгії екологічного збору в розмірі €3 на пасажирів, що вилітають. 14 січня, спілкуючись із журналістами, О’Лірі назвав цей збір «дурним» і попередив, що подальші скорочення будуть, якщо його не скасують.
Декілька літаків буде переведено на більш дешеві бази в Швеції, Албанії, Італії та Словаччині, що демонструє, як швидко змінюється економіка маршрутів при зростанні місцевих зборів. Хоча це рішення насамперед вдарить по бельгійському вихідному трафіку, воно матиме наслідки і для ірландських компаній: Шарлеруа — популярний лоукост-вхід для фармацевтичних і технологічних команд, які курсують між Дубліном і інституціями ЄС у Брюсселі.
![Ryanair скорочує кількість рейсів із Брюсселя Шарлеруа через новий податок на пасажирів і перенаправляє літаки на інші бази]()
Менеджерам з організації подорожей слід очікувати зменшення частоти рейсів і можливі зміни розкладу на маршруті Дублін–Шарлеруа, що може змусити пасажирів обирати рейси Дублін–Завентем або непрямі маршрути. Очікується нестабільність тарифів через скорочення пропозиції, тоді як компанії, що дбають про вуглецевий слід, можуть позитивно сприйняти перехід на залізничний транспорт для поїздок до Брюсселя.
О’Лірі також використав цю заяву, щоб звернутися до ЄС щодо ціноутворення на вуглець, стверджуючи, що Європейська система торгівлі викидами має охоплювати далекомагістральні авіаперевезення з країн поза блоком, а не «штрафувати внутрішньоєвропейські рейси». Цей конфлікт підкреслює ширші фінансові виклики для авіакомпаній на тлі зростання витрат на працю та паливо. Для команд глобальної мобільності головне — уважно стежити за змінами маршрутів через податкові нововведення, які можуть вплинути на бюджетування та дотримання політик подорожей у 2026 році.
Декілька літаків буде переведено на більш дешеві бази в Швеції, Албанії, Італії та Словаччині, що демонструє, як швидко змінюється економіка маршрутів при зростанні місцевих зборів. Хоча це рішення насамперед вдарить по бельгійському вихідному трафіку, воно матиме наслідки і для ірландських компаній: Шарлеруа — популярний лоукост-вхід для фармацевтичних і технологічних команд, які курсують між Дубліном і інституціями ЄС у Брюсселі.
Менеджерам з організації подорожей слід очікувати зменшення частоти рейсів і можливі зміни розкладу на маршруті Дублін–Шарлеруа, що може змусити пасажирів обирати рейси Дублін–Завентем або непрямі маршрути. Очікується нестабільність тарифів через скорочення пропозиції, тоді як компанії, що дбають про вуглецевий слід, можуть позитивно сприйняти перехід на залізничний транспорт для поїздок до Брюсселя.
О’Лірі також використав цю заяву, щоб звернутися до ЄС щодо ціноутворення на вуглець, стверджуючи, що Європейська система торгівлі викидами має охоплювати далекомагістральні авіаперевезення з країн поза блоком, а не «штрафувати внутрішньоєвропейські рейси». Цей конфлікт підкреслює ширші фінансові виклики для авіакомпаній на тлі зростання витрат на працю та паливо. Для команд глобальної мобільності головне — уважно стежити за змінами маршрутів через податкові нововведення, які можуть вплинути на бюджетування та дотримання політик подорожей у 2026 році.
Джерело: Reuters
