Різкий звіт, опублікований 8 липня місією Національних зборів з розслідування співпраці на франко-британському кордоні, знову розпалив дискусії щодо того, як Франція контролює свою північну берегову лінію. У 220-сторінковому документі депутати описують «повзучу передачу» контролю за міграцією Великої Британії на французьку територію з часу підписання Тукетського договору 2003 року. Розслідувачі наводять 34 двосторонні угоди — більшість із яких ухвалені без парламентського контролю — що зобов’язують Францію перешкоджати спробам шукачів притулку перетнути Ла-Манш, тоді як Лондон надає фінансування та обладнання. Міжпартійний комітет звинувачує послідовні уряди Франції у плутанині між завданнями безпеки та гуманітарними зобов’язаннями. Свідчення головного прокурора Дюнкерка свідчать, що мігрантів, затриманих на морі, регулярно тримали під вартою, навіть якщо злочину не було скоєно, що викликало судові зауваження. Депутати також звертають увагу на зростаючий розрив між бюджетами на правоохоронні заходи, які за десять років зросли втричі, і скромними ресурсами, виділеними на прийомні центри та працівників з розгляду справ про притулок. Після Brexit правова невизначеність лише поглибилася. У звіті зазначається, що досі немає механізму возз’єднання сімей із родичами, які вже перебувають у Великій Британії, а Лондон не погодився приймати назад певну квоту мігрантів. Французькі чиновники тому зазнають політичного тиску, щоб «запечатати» узбережжя, тоді як місцева влада бореться з неформальними таборами, які виникають так само швидко, як їх розбирають. Розслідування закликає уряд оприлюднити всі майбутні угоди, створити незалежний наглядовий орган і спрямувати частину британських фінансових внесків на проєкти інтеграції в Кале, Дюнкерку та Булоні. Для бізнес-мандрівників і транснаціональних компаній ставки мають не лише політичний, а й практичний характер. Вантажопотік через Євротунель і порт Кале вже кілька разів цього року сповільнювався через перенаправлення поліцейських ресурсів на затримання мігрантів. Менеджерам з логістики та мобільності радять закладати додатковий час на перевезення автодорогами та залізницею, особливо у пікові літні вихідні. Заклик звіту до чіткого розмежування обробки заяв на притулок і комерційних потоків — через спеціальні смуги та цифрові контролі — може, якщо його впровадять, полегшити хронічні затори та знизити репутаційні ризики для компаній, що перевозять швидкопсувні товари.
Джерело: Le Monde
