Швейцарський Федеральний департамент закордонних справ (FDFA) підтвердив, що останні переговори з Парижем щодо розподілу витрат на поліцію та охорону кордону під час саміту G7 минулого місяця в Евіані зазнали краху. За словами швейцарських чиновників, Франція досі відмовляється брати участь у фінансуванні багатомільйонної операції, проведеної на швейцарській території, хоча зустріч глав держав відбулася всього за озером Женевським на французькій землі.
Під час 10-денної операції з безпеки (10–19 червня 2026 року) Швейцарія залучила близько 4 000 військовослужбовців, посилила кантональні поліцейські підрозділи в Женеві, Во та Вале, а також тимчасово відновила контроль на всіх автомобільних і залізничних переходах з Францією. Обмеження повітряного простору вимагали додаткових патрулювальних польотів та координації зі Skyguide і Eurocontrol. Готельєри та менеджери з ділових поїздок у Женеві повідомляють, що щоденний потік комутерів уповільнювався до 45 хвилин, а міжнародні компанії, які організовують трансфер через кордон, були змушені терміново переглядати графіки руху персоналу.
![Швейцарія змушена повністю взяти на себе витрати на безпеку саміту G7 після відмови Франції ділити витрати]()
За правилами Шенгену, держава, яка відновлює внутрішній прикордонний контроль, зазвичай має самостійно покривати пов’язані з цим витрати. Проте Берн наполягав, що безпрецедентний масштаб французьких вимог безпеки — зокрема заборона на демонстрації на французькій стороні — переклав значну частину навантаження на сусідню країну. Кантональні влади Швейцарії оцінюють свої витрати приблизно у 38 мільйонів швейцарських франків, а федеральний уряд має додаткові 25 мільйонів на військову підтримку, понаднормову роботу та логістику.
Менеджери корпоративної мобільності попереджають, що цей прецедент може стримати Швейцарію від дозволу на проведення подібних масштабних заходів поблизу кордону, якщо заздалегідь не буде узгоджено чіткий механізм розподілу витрат. «Якщо країни-господарі зможуть перекладати витрати, просто покладаючись на швейцарську інфраструктуру та персонал, нам доведеться переглянути модель підтримки», — заявив Лоран Віаль, керівник служби безпеки Міжнародного аеропорту Женеви.
FDFA повідомляє, що переговори з Парижем тривають, але «перспектива внеску Франції залишається низькою». Для програм глобальної мобільності цей інцидент є нагадуванням, що позапланові прикордонні перевірки — навіть у межах Шенгену — можуть порушити дії проїзних для комутерів, графіки відряджень і соціальні сертифікати A1. Компаніям із працівниками, які перетинають кордон, радять переглянути плани на випадок непередбачених обставин, включно з подовженням часу на трансфер, альтернативними маршрутами через Базель або Юру та оновленими інструкціями щодо швейцарських в’їзних документів під час тимчасових контролів.
Під час 10-денної операції з безпеки (10–19 червня 2026 року) Швейцарія залучила близько 4 000 військовослужбовців, посилила кантональні поліцейські підрозділи в Женеві, Во та Вале, а також тимчасово відновила контроль на всіх автомобільних і залізничних переходах з Францією. Обмеження повітряного простору вимагали додаткових патрулювальних польотів та координації зі Skyguide і Eurocontrol. Готельєри та менеджери з ділових поїздок у Женеві повідомляють, що щоденний потік комутерів уповільнювався до 45 хвилин, а міжнародні компанії, які організовують трансфер через кордон, були змушені терміново переглядати графіки руху персоналу.
За правилами Шенгену, держава, яка відновлює внутрішній прикордонний контроль, зазвичай має самостійно покривати пов’язані з цим витрати. Проте Берн наполягав, що безпрецедентний масштаб французьких вимог безпеки — зокрема заборона на демонстрації на французькій стороні — переклав значну частину навантаження на сусідню країну. Кантональні влади Швейцарії оцінюють свої витрати приблизно у 38 мільйонів швейцарських франків, а федеральний уряд має додаткові 25 мільйонів на військову підтримку, понаднормову роботу та логістику.
Менеджери корпоративної мобільності попереджають, що цей прецедент може стримати Швейцарію від дозволу на проведення подібних масштабних заходів поблизу кордону, якщо заздалегідь не буде узгоджено чіткий механізм розподілу витрат. «Якщо країни-господарі зможуть перекладати витрати, просто покладаючись на швейцарську інфраструктуру та персонал, нам доведеться переглянути модель підтримки», — заявив Лоран Віаль, керівник служби безпеки Міжнародного аеропорту Женеви.
FDFA повідомляє, що переговори з Парижем тривають, але «перспектива внеску Франції залишається низькою». Для програм глобальної мобільності цей інцидент є нагадуванням, що позапланові прикордонні перевірки — навіть у межах Шенгену — можуть порушити дії проїзних для комутерів, графіки відряджень і соціальні сертифікати A1. Компаніям із працівниками, які перетинають кордон, радять переглянути плани на випадок непередбачених обставин, включно з подовженням часу на трансфер, альтернативними маршрутами через Базель або Юру та оновленими інструкціями щодо швейцарських в’їзних документів під час тимчасових контролів.
Джерело: SWI swissinfo.ch
