کم لاگت ایئر لائن رائینئر نے آسٹریا کی حکومت کے ساتھ اپنی طویل مدتی لڑائی دوبارہ شروع کر دی ہے، جو ملک کے ہوائی مسافروں پر عائد ٹیکس کے خلاف ہے۔ کمپنی نے خبردار کیا ہے کہ اگر یورپی پروازوں پر 12 یورو کا یہ ٹیکس ختم نہ کیا گیا تو وہ ویانا انٹرنیشنل ایئرپورٹ (VIE) پر اپنی پروازیں مزید کم کر دے گی۔
10 نومبر 2025 کو ڈبلن میں صحافیوں سے بات کرتے ہوئے چیف ایگزیکٹو مائیکل او لیری نے کہا کہ یہ ٹیکس، جو یورپ میں شارٹ ہال ٹیکسز میں تیسرا سب سے زیادہ ہے، ویانا کو وسطی یورپ کا سب سے غیر مسابقتی مرکز بنا دیتا ہے۔ انہوں نے چانسلر کرسچین اسٹوکر کو "سست" قرار دیا کیونکہ وہ رائینئر کی ایک ارب یورو کی سرمایہ کاری کی پیشکش پر بات چیت کرنے سے انکار کر رہے ہیں۔ رائینئر کا کہنا ہے کہ یہ ٹیکس اور ویانا ایئرپورٹ کی بلند فیسوں کی وجہ سے اس نے اس موسم سرما میں ایک طیارہ اور 150 ہفتہ وار پروازیں کم کر دی ہیں، اور وہ مزید دو طیارے قریبی براتیسلاوا یا بڈاپیسٹ منتقل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے جہاں فیسیں کم ہیں۔
![Ryanair نے خبردار کیا ہے کہ اگر آسٹریا نے 12 یورو کا ہوائی ٹیکس ختم نہ کیا تو وہ ویانا کے لیے اپنی پروازیں کم کر دے گا۔]()
آئرش ایئر لائن کا موقف ہے کہ آسٹریا کا یہ ہوائی مسافر ٹیکس، جو 2010 میں متعارف ہوا اور 2020 میں یورپی اندرونی پروازوں کے لیے 12 یورو کر دیا گیا، طلب میں 15 فیصد تک کمی کا باعث بنتا ہے اور قیمت کے حساس مسافروں کو سرحد کے پار دوسرے ہوائی اڈوں کی طرف مائل کرتا ہے۔ او لیری نے نشاندہی کی کہ حریف ایئر لائن وز ایئر نے بھی اسی وجہ سے 2026 میں ویانا بیس بند کرنے کا اعلان کیا ہے، جو کاروباری مسافروں اور سیاحوں کے لیے رابطے مزید کم کر دے گا۔
آسٹریا کے انفراسٹرکچر وزارت نے جواب دیا کہ یہ ٹیکس سالانہ تقریباً 170 ملین یورو کی آمدنی فراہم کرتا ہے اور ملک کی ماحولیاتی پالیسیوں کے مطابق ہے۔ حکام نے کہا کہ کسی بھی تبدیلی کے لیے 2026 کے بجٹ میں اتفاق رائے ضروری ہوگا اور او لیری کے حکومت کی "غیر فعال" ہونے کے الزامات کو مسترد کیا۔ صنعت کے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ اگر رائینئر اور وز ایئر دونوں اپنی پروازیں کم کرتے ہیں تو ویانا وسطی یورپ کے کم لاگت ہوائی مرکز کے طور پر اپنی پوزیشن کھو سکتا ہے، جبکہ قریبی براتیسلاوا ایئرپورٹ کے پاس اضافی گنجائش ہے اور وہ ایئر لائنز کو راغب کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔
کارپوریٹ سفر کے منتظمین کے لیے یہ تنازعہ دو فوری مسائل پیدا کرتا ہے: ویانا سے چلنے والی رائینئر کی پروازوں میں ممکنہ شیڈول کی غیر یقینی صورتحال اور اگر گنجائش کم ہوئی تو ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافہ۔ کمپنیوں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ GDS انوینٹری میں تبدیلیوں پر قریب سے نظر رکھیں، براتیسلاوا یا میونخ کے راستوں پر غور کریں، اور ممکنہ زمینی نقل و حمل کے اضافی وقت کو اپنے سفر کے منصوبوں میں شامل کریں۔ طویل مدت میں، آسٹریا میں کام کرنے والی ملٹی نیشنل کمپنیاں مل کر ایک زیادہ پیش گوئی کے قابل، کثیر سالہ ہوائی ٹیکس فریم ورک کے لیے لابنگ کر سکتی ہیں تاکہ وہ ہوائی رابطے برقرار رکھ سکیں جو اندرونی سرمایہ کاری اور برآمدات کے لیے اہم ہیں۔
10 نومبر 2025 کو ڈبلن میں صحافیوں سے بات کرتے ہوئے چیف ایگزیکٹو مائیکل او لیری نے کہا کہ یہ ٹیکس، جو یورپ میں شارٹ ہال ٹیکسز میں تیسرا سب سے زیادہ ہے، ویانا کو وسطی یورپ کا سب سے غیر مسابقتی مرکز بنا دیتا ہے۔ انہوں نے چانسلر کرسچین اسٹوکر کو "سست" قرار دیا کیونکہ وہ رائینئر کی ایک ارب یورو کی سرمایہ کاری کی پیشکش پر بات چیت کرنے سے انکار کر رہے ہیں۔ رائینئر کا کہنا ہے کہ یہ ٹیکس اور ویانا ایئرپورٹ کی بلند فیسوں کی وجہ سے اس نے اس موسم سرما میں ایک طیارہ اور 150 ہفتہ وار پروازیں کم کر دی ہیں، اور وہ مزید دو طیارے قریبی براتیسلاوا یا بڈاپیسٹ منتقل کرنے کا ارادہ رکھتی ہے جہاں فیسیں کم ہیں۔
آئرش ایئر لائن کا موقف ہے کہ آسٹریا کا یہ ہوائی مسافر ٹیکس، جو 2010 میں متعارف ہوا اور 2020 میں یورپی اندرونی پروازوں کے لیے 12 یورو کر دیا گیا، طلب میں 15 فیصد تک کمی کا باعث بنتا ہے اور قیمت کے حساس مسافروں کو سرحد کے پار دوسرے ہوائی اڈوں کی طرف مائل کرتا ہے۔ او لیری نے نشاندہی کی کہ حریف ایئر لائن وز ایئر نے بھی اسی وجہ سے 2026 میں ویانا بیس بند کرنے کا اعلان کیا ہے، جو کاروباری مسافروں اور سیاحوں کے لیے رابطے مزید کم کر دے گا۔
آسٹریا کے انفراسٹرکچر وزارت نے جواب دیا کہ یہ ٹیکس سالانہ تقریباً 170 ملین یورو کی آمدنی فراہم کرتا ہے اور ملک کی ماحولیاتی پالیسیوں کے مطابق ہے۔ حکام نے کہا کہ کسی بھی تبدیلی کے لیے 2026 کے بجٹ میں اتفاق رائے ضروری ہوگا اور او لیری کے حکومت کی "غیر فعال" ہونے کے الزامات کو مسترد کیا۔ صنعت کے تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ اگر رائینئر اور وز ایئر دونوں اپنی پروازیں کم کرتے ہیں تو ویانا وسطی یورپ کے کم لاگت ہوائی مرکز کے طور پر اپنی پوزیشن کھو سکتا ہے، جبکہ قریبی براتیسلاوا ایئرپورٹ کے پاس اضافی گنجائش ہے اور وہ ایئر لائنز کو راغب کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔
کارپوریٹ سفر کے منتظمین کے لیے یہ تنازعہ دو فوری مسائل پیدا کرتا ہے: ویانا سے چلنے والی رائینئر کی پروازوں میں ممکنہ شیڈول کی غیر یقینی صورتحال اور اگر گنجائش کم ہوئی تو ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافہ۔ کمپنیوں کو مشورہ دیا جاتا ہے کہ وہ GDS انوینٹری میں تبدیلیوں پر قریب سے نظر رکھیں، براتیسلاوا یا میونخ کے راستوں پر غور کریں، اور ممکنہ زمینی نقل و حمل کے اضافی وقت کو اپنے سفر کے منصوبوں میں شامل کریں۔ طویل مدت میں، آسٹریا میں کام کرنے والی ملٹی نیشنل کمپنیاں مل کر ایک زیادہ پیش گوئی کے قابل، کثیر سالہ ہوائی ٹیکس فریم ورک کے لیے لابنگ کر سکتی ہیں تاکہ وہ ہوائی رابطے برقرار رکھ سکیں جو اندرونی سرمایہ کاری اور برآمدات کے لیے اہم ہیں۔
ماخذ: Aviation A2Z
