Maskapai berbiaya rendah Ryanair kembali memanas dalam perseteruannya dengan Pemerintah Austria terkait pajak penumpang udara negara tersebut, memperingatkan akan memangkas lebih banyak operasional di Bandara Internasional Wina (VIE) jika pajak €12 untuk keberangkatan dalam Eropa tidak dihapuskan.
Dalam konferensi pers di Dublin pada 10 November 2025, CEO Michael O’Leary menyebut pajak tersebut – yang merupakan biaya penerbangan jarak pendek tertinggi ketiga di Eropa – “membuat Wina menjadi basis paling tidak kompetitif di Eropa Tengah” dan menuding Kanselir Christian Stocker “malas” karena menolak bernegosiasi dengan proposal investasi senilai €1 miliar dari maskapai. Ryanair mengklaim pajak ini, ditambah biaya bandara yang dianggap tinggi di VIE, sudah membuat mereka mengurangi satu pesawat dan 150 penerbangan mingguan musim dingin ini, serta siap memindahkan dua pesawat lagi ke Bratislava atau Budapest yang biayanya lebih rendah.
![Ryanair Mengancam Pangkas Penerbangan ke Wina Jika Austria Tidak Hapus Pajak Penerbangan €12]()
Maskapai asal Irlandia ini berargumen bahwa pajak penumpang udara Austria, yang diperkenalkan pada 2010 dan dinaikkan menjadi €12 untuk rute dalam Eropa pada 2020, menurunkan permintaan hingga 15% dan mengalihkan penumpang yang sensitif terhadap harga ke bandara di negara tetangga. O’Leary juga mencatat bahwa pesaing Wizz Air berencana menutup basisnya di Wina pada 2026 karena alasan serupa, yang akan semakin mengurangi konektivitas bagi pelaku bisnis dan wisatawan.
Kementerian Infrastruktur Austria menanggapi bahwa pajak ini menghasilkan sekitar €170 juta per tahun dan sejalan dengan tujuan kebijakan iklim negara tersebut. Pejabat kementerian menambahkan bahwa perubahan hanya bisa dilakukan dalam siklus anggaran 2026 dan menolak tuduhan “tidak bertindak” dari O’Leary. Analis industri memperingatkan bahwa Wina berisiko kehilangan posisinya sebagai hub maskapai berbiaya rendah di Eropa Tengah jika Ryanair dan Wizz Air memangkas operasional, sementara Bandara Bratislava yang berdekatan memiliki kapasitas kosong dan aktif menarik minat maskapai.
Bagi manajer perjalanan korporat, perseteruan ini menimbulkan dua masalah utama: potensi ketidakstabilan jadwal pada rute berbasis Wina yang dioperasikan Ryanair dan kenaikan harga tiket jika kapasitas berkurang. Perusahaan disarankan untuk memantau perubahan inventaris GDS dengan cermat, mempertimbangkan rute alternatif melalui Bratislava atau Munich, serta memperhitungkan tambahan waktu transportasi darat dalam perencanaan perjalanan dari pintu ke pintu. Dalam jangka panjang, perusahaan multinasional dengan operasi di Austria mungkin perlu bersatu melobi agar tercipta kerangka pajak penerbangan yang lebih stabil dan multi-tahun demi menjaga koneksi udara yang vital bagi investasi masuk dan penjualan ekspor.
Dalam konferensi pers di Dublin pada 10 November 2025, CEO Michael O’Leary menyebut pajak tersebut – yang merupakan biaya penerbangan jarak pendek tertinggi ketiga di Eropa – “membuat Wina menjadi basis paling tidak kompetitif di Eropa Tengah” dan menuding Kanselir Christian Stocker “malas” karena menolak bernegosiasi dengan proposal investasi senilai €1 miliar dari maskapai. Ryanair mengklaim pajak ini, ditambah biaya bandara yang dianggap tinggi di VIE, sudah membuat mereka mengurangi satu pesawat dan 150 penerbangan mingguan musim dingin ini, serta siap memindahkan dua pesawat lagi ke Bratislava atau Budapest yang biayanya lebih rendah.
Maskapai asal Irlandia ini berargumen bahwa pajak penumpang udara Austria, yang diperkenalkan pada 2010 dan dinaikkan menjadi €12 untuk rute dalam Eropa pada 2020, menurunkan permintaan hingga 15% dan mengalihkan penumpang yang sensitif terhadap harga ke bandara di negara tetangga. O’Leary juga mencatat bahwa pesaing Wizz Air berencana menutup basisnya di Wina pada 2026 karena alasan serupa, yang akan semakin mengurangi konektivitas bagi pelaku bisnis dan wisatawan.
Kementerian Infrastruktur Austria menanggapi bahwa pajak ini menghasilkan sekitar €170 juta per tahun dan sejalan dengan tujuan kebijakan iklim negara tersebut. Pejabat kementerian menambahkan bahwa perubahan hanya bisa dilakukan dalam siklus anggaran 2026 dan menolak tuduhan “tidak bertindak” dari O’Leary. Analis industri memperingatkan bahwa Wina berisiko kehilangan posisinya sebagai hub maskapai berbiaya rendah di Eropa Tengah jika Ryanair dan Wizz Air memangkas operasional, sementara Bandara Bratislava yang berdekatan memiliki kapasitas kosong dan aktif menarik minat maskapai.
Bagi manajer perjalanan korporat, perseteruan ini menimbulkan dua masalah utama: potensi ketidakstabilan jadwal pada rute berbasis Wina yang dioperasikan Ryanair dan kenaikan harga tiket jika kapasitas berkurang. Perusahaan disarankan untuk memantau perubahan inventaris GDS dengan cermat, mempertimbangkan rute alternatif melalui Bratislava atau Munich, serta memperhitungkan tambahan waktu transportasi darat dalam perencanaan perjalanan dari pintu ke pintu. Dalam jangka panjang, perusahaan multinasional dengan operasi di Austria mungkin perlu bersatu melobi agar tercipta kerangka pajak penerbangan yang lebih stabil dan multi-tahun demi menjaga koneksi udara yang vital bagi investasi masuk dan penjualan ekspor.
Sumber: Aviation A2Z
