Syarikat penerbangan kos rendah Ryanair telah menghidupkan semula pertelingkahan lama dengan Kerajaan Austria mengenai cukai penumpang udara negara itu, memberi amaran bahawa ia akan mengurangkan lagi operasi di Lapangan Terbang Antarabangsa Vienna (VIE) kecuali cukai €12 ke atas penerbangan ke Eropah dimansuhkan.
Ketua Pegawai Eksekutif Michael O’Leary berkata kepada wartawan di Dublin pada 10 November 2025, cukai tersebut – yang merupakan caj jarak pendek ketiga tertinggi di Eropah – “menjadikan Vienna sebagai pangkalan paling tidak kompetitif di Eropah Tengah” dan menggelar Canselor Christian Stocker sebagai “malas” kerana enggan berbincang mengenai cadangan pelaburan bernilai €1 bilion oleh syarikat penerbangan itu. Ryanair mendakwa cukai ini, bersama dengan yuran lapangan terbang yang dianggap tinggi di VIE, telah menyebabkan mereka mengurangkan satu pesawat dan 150 penerbangan mingguan musim sejuk ini, dan bersedia memindahkan dua pesawat lagi ke Bratislava atau Budapest yang mengenakan caj lebih rendah.
![Ryanair mengancam untuk mengurangkan penerbangan ke Vienna kecuali Austria membatalkan cukai penerbangan sebanyak €12]()
Syarikat penerbangan Ireland itu berhujah bahawa cukai penumpang udara Austria, yang diperkenalkan pada 2010 dan dinaikkan kepada €12 untuk penerbangan dalam Eropah pada 2020, menurunkan permintaan sehingga 15% dan mengalihkan trafik sensitif harga ke lapangan terbang berhampiran sempadan. O’Leary turut menyatakan pesaing Wizz Air telah mengumumkan rancangan menutup pangkalannya di Vienna pada 2026 atas sebab yang sama, yang akan mengurangkan lagi sambungan untuk pelancong perniagaan dan pelancong masuk.
Kementerian Infrastruktur Austria menjawab bahawa cukai tersebut menjana kira-kira €170 juta setahun dan selaras dengan matlamat dasar iklim negara itu. Pegawai kementerian menambah sebarang perubahan perlu dipersetujui dalam kitaran bajet 2026 dan menolak dakwaan O’Leary mengenai “ketidakaktifan” kerajaan. Penganalisis industri memberi amaran Vienna berisiko kehilangan kedudukannya sebagai hab kos rendah di Eropah Tengah jika Ryanair dan Wizz Air mengecilkan operasi, sambil menekankan Lapangan Terbang Bratislava yang berdekatan mempunyai kapasiti terbuang dan sedang aktif menarik syarikat penerbangan.
Bagi pengurus perjalanan korporat, pertikaian ini menimbulkan dua isu segera: kemungkinan ketidakstabilan jadual penerbangan di laluan berasaskan Vienna yang dikendalikan Ryanair dan harga tiket yang lebih tinggi jika kapasiti berkurang. Syarikat disarankan memantau perubahan inventori GDS dengan teliti, menilai semula laluan O&D melalui Bratislava atau Munich, dan mengambil kira kemungkinan kos pengangkutan darat dalam masa perjalanan dari pintu ke pintu. Dalam jangka panjang, syarikat multinasional yang beroperasi di Austria mungkin ingin bekerjasama melobi untuk rangka cukai penerbangan yang lebih boleh diramal dan berbilang tahun bagi mengekalkan hubungan udara yang penting untuk pelaburan masuk dan jualan eksport.
Ketua Pegawai Eksekutif Michael O’Leary berkata kepada wartawan di Dublin pada 10 November 2025, cukai tersebut – yang merupakan caj jarak pendek ketiga tertinggi di Eropah – “menjadikan Vienna sebagai pangkalan paling tidak kompetitif di Eropah Tengah” dan menggelar Canselor Christian Stocker sebagai “malas” kerana enggan berbincang mengenai cadangan pelaburan bernilai €1 bilion oleh syarikat penerbangan itu. Ryanair mendakwa cukai ini, bersama dengan yuran lapangan terbang yang dianggap tinggi di VIE, telah menyebabkan mereka mengurangkan satu pesawat dan 150 penerbangan mingguan musim sejuk ini, dan bersedia memindahkan dua pesawat lagi ke Bratislava atau Budapest yang mengenakan caj lebih rendah.
Syarikat penerbangan Ireland itu berhujah bahawa cukai penumpang udara Austria, yang diperkenalkan pada 2010 dan dinaikkan kepada €12 untuk penerbangan dalam Eropah pada 2020, menurunkan permintaan sehingga 15% dan mengalihkan trafik sensitif harga ke lapangan terbang berhampiran sempadan. O’Leary turut menyatakan pesaing Wizz Air telah mengumumkan rancangan menutup pangkalannya di Vienna pada 2026 atas sebab yang sama, yang akan mengurangkan lagi sambungan untuk pelancong perniagaan dan pelancong masuk.
Kementerian Infrastruktur Austria menjawab bahawa cukai tersebut menjana kira-kira €170 juta setahun dan selaras dengan matlamat dasar iklim negara itu. Pegawai kementerian menambah sebarang perubahan perlu dipersetujui dalam kitaran bajet 2026 dan menolak dakwaan O’Leary mengenai “ketidakaktifan” kerajaan. Penganalisis industri memberi amaran Vienna berisiko kehilangan kedudukannya sebagai hab kos rendah di Eropah Tengah jika Ryanair dan Wizz Air mengecilkan operasi, sambil menekankan Lapangan Terbang Bratislava yang berdekatan mempunyai kapasiti terbuang dan sedang aktif menarik syarikat penerbangan.
Bagi pengurus perjalanan korporat, pertikaian ini menimbulkan dua isu segera: kemungkinan ketidakstabilan jadual penerbangan di laluan berasaskan Vienna yang dikendalikan Ryanair dan harga tiket yang lebih tinggi jika kapasiti berkurang. Syarikat disarankan memantau perubahan inventori GDS dengan teliti, menilai semula laluan O&D melalui Bratislava atau Munich, dan mengambil kira kemungkinan kos pengangkutan darat dalam masa perjalanan dari pintu ke pintu. Dalam jangka panjang, syarikat multinasional yang beroperasi di Austria mungkin ingin bekerjasama melobi untuk rangka cukai penerbangan yang lebih boleh diramal dan berbilang tahun bagi mengekalkan hubungan udara yang penting untuk pelaburan masuk dan jualan eksport.
Sumber: Aviation A2Z
