Hãng hàng không giá rẻ Ryanair đã tái khởi động cuộc tranh cãi kéo dài với Chính phủ Áo về thuế hành khách hàng không của nước này, cảnh báo sẽ tiếp tục cắt giảm hoạt động tại Sân bay Quốc tế Vienna (VIE) nếu không bãi bỏ mức thuế 12 euro đối với các chuyến bay nội châu Âu.
Phát biểu với báo giới tại Dublin ngày 10/11/2025, Giám đốc điều hành Michael O’Leary cho biết mức thuế này – là mức thuế ngắn hạn cao thứ ba ở châu Âu – “biến Vienna thành căn cứ kém cạnh tranh nhất Trung Âu” và gọi Thủ tướng Christian Stocker là “lười biếng” vì từ chối thảo luận về đề xuất đầu tư 1 tỷ euro của hãng. Ryanair cho rằng thuế này, cùng với phí sân bay cao tại VIE, đã khiến hãng phải cắt giảm một máy bay và 150 chuyến bay mỗi tuần trong mùa đông này, đồng thời sẵn sàng chuyển thêm hai máy bay sang Bratislava hoặc Budapest, nơi phí thấp hơn.
![Ryanair đe dọa cắt giảm các chuyến bay đến Vienna nếu Áo không bỏ thuế hàng không 12 euro]()
Hãng hàng không Ireland lập luận rằng thuế hành khách hàng không của Áo, được áp dụng từ năm 2010 và tăng lên 12 euro cho các chuyến bay nội châu Âu từ năm 2020, làm giảm nhu cầu đến 15% và khiến hành khách nhạy cảm về giá chuyển sang các sân bay gần biên giới. O’Leary cũng nhấn mạnh đối thủ Wizz Air đã thông báo kế hoạch đóng căn cứ tại Vienna vào năm 2026 vì lý do tương tự, điều này sẽ làm giảm kết nối cho khách doanh nhân và du khách quốc tế.
Bộ Hạ tầng Áo phản hồi rằng thuế này mang lại khoảng 170 triệu euro mỗi năm và phù hợp với mục tiêu chính sách khí hậu của quốc gia. Các quan chức cho biết mọi thay đổi phải được thông qua trong ngân sách năm 2026 và bác bỏ cáo buộc “bất động” của O’Leary. Các nhà phân tích ngành cảnh báo Vienna có nguy cơ mất vị thế trung tâm hàng không giá rẻ Trung Âu nếu cả Ryanair và Wizz Air thu hẹp hoạt động, đồng thời lưu ý sân bay Bratislava lân cận còn nhiều chỗ trống và đang tích cực thu hút các hãng bay.
Đối với các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp, tranh cãi này đặt ra hai vấn đề cấp bách: khả năng thay đổi lịch trình trên các tuyến bay từ Vienna do Ryanair khai thác và giá vé tăng nếu nguồn cung giảm. Các công ty được khuyên theo dõi sát thay đổi kho vé trên hệ thống GDS, xem xét lại các tuyến bay qua Bratislava hoặc Munich, đồng thời tính toán thêm thời gian di chuyển mặt đất trong tổng thời gian hành trình. Về lâu dài, các tập đoàn đa quốc gia có hoạt động tại Áo có thể cần phối hợp vận động để xây dựng khung thuế hàng không ổn định, nhiều năm nhằm bảo vệ các kết nối hàng không quan trọng cho đầu tư và xuất khẩu.
Phát biểu với báo giới tại Dublin ngày 10/11/2025, Giám đốc điều hành Michael O’Leary cho biết mức thuế này – là mức thuế ngắn hạn cao thứ ba ở châu Âu – “biến Vienna thành căn cứ kém cạnh tranh nhất Trung Âu” và gọi Thủ tướng Christian Stocker là “lười biếng” vì từ chối thảo luận về đề xuất đầu tư 1 tỷ euro của hãng. Ryanair cho rằng thuế này, cùng với phí sân bay cao tại VIE, đã khiến hãng phải cắt giảm một máy bay và 150 chuyến bay mỗi tuần trong mùa đông này, đồng thời sẵn sàng chuyển thêm hai máy bay sang Bratislava hoặc Budapest, nơi phí thấp hơn.
Hãng hàng không Ireland lập luận rằng thuế hành khách hàng không của Áo, được áp dụng từ năm 2010 và tăng lên 12 euro cho các chuyến bay nội châu Âu từ năm 2020, làm giảm nhu cầu đến 15% và khiến hành khách nhạy cảm về giá chuyển sang các sân bay gần biên giới. O’Leary cũng nhấn mạnh đối thủ Wizz Air đã thông báo kế hoạch đóng căn cứ tại Vienna vào năm 2026 vì lý do tương tự, điều này sẽ làm giảm kết nối cho khách doanh nhân và du khách quốc tế.
Bộ Hạ tầng Áo phản hồi rằng thuế này mang lại khoảng 170 triệu euro mỗi năm và phù hợp với mục tiêu chính sách khí hậu của quốc gia. Các quan chức cho biết mọi thay đổi phải được thông qua trong ngân sách năm 2026 và bác bỏ cáo buộc “bất động” của O’Leary. Các nhà phân tích ngành cảnh báo Vienna có nguy cơ mất vị thế trung tâm hàng không giá rẻ Trung Âu nếu cả Ryanair và Wizz Air thu hẹp hoạt động, đồng thời lưu ý sân bay Bratislava lân cận còn nhiều chỗ trống và đang tích cực thu hút các hãng bay.
Đối với các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp, tranh cãi này đặt ra hai vấn đề cấp bách: khả năng thay đổi lịch trình trên các tuyến bay từ Vienna do Ryanair khai thác và giá vé tăng nếu nguồn cung giảm. Các công ty được khuyên theo dõi sát thay đổi kho vé trên hệ thống GDS, xem xét lại các tuyến bay qua Bratislava hoặc Munich, đồng thời tính toán thêm thời gian di chuyển mặt đất trong tổng thời gian hành trình. Về lâu dài, các tập đoàn đa quốc gia có hoạt động tại Áo có thể cần phối hợp vận động để xây dựng khung thuế hàng không ổn định, nhiều năm nhằm bảo vệ các kết nối hàng không quan trọng cho đầu tư và xuất khẩu.
Nguồn: Aviation A2Z
