A companhia aérea de baixo custo Ryanair reacendeu sua longa disputa com o governo austríaco sobre o imposto sobre passageiros aéreos do país, alertando que reduzirá ainda mais suas operações no Aeroporto Internacional de Viena (VIE) caso a taxa de €12 para voos dentro da Europa não seja abolida.
Em entrevista a jornalistas em Dublin, no dia 10 de novembro de 2025, o CEO Michael O’Leary afirmou que a taxa – a terceira mais alta da Europa para voos de curta distância – “torna Viena a base menos competitiva da Europa Central” e chamou o chanceler Christian Stocker de “preguiçoso” por se recusar a negociar a proposta de investimento de €1 bilhão da companhia. A Ryanair afirma que o imposto, junto com as elevadas taxas aeroportuárias em VIE, já a levou a retirar uma aeronave e 150 voos semanais neste inverno, e está pronta para realocar mais duas aeronaves para Bratislava ou Budapeste, onde as taxas são menores.
![Ryanair ameaça cortar voos para Viena caso Áustria não elimine taxa aérea de €12]()
A companhia irlandesa argumenta que o imposto sobre passageiros aéreos da Áustria, criado em 2010 e elevado para €12 em voos intraeuropeus em 2020, reduz a demanda em até 15% e desvia passageiros sensíveis a preços para aeroportos próximos, além da fronteira. O’Leary destacou que a concorrente Wizz Air anunciou planos para fechar sua base em Viena em 2026 por motivos semelhantes, o que reduziria ainda mais a conectividade para viajantes de negócios e turistas.
O Ministério da Infraestrutura da Áustria respondeu que o imposto gera cerca de €170 milhões por ano e está alinhado com as metas climáticas do país. Os representantes afirmaram que qualquer mudança precisará ser aprovada no orçamento de 2026 e rejeitaram as acusações de “inércia” feitas por O’Leary. Analistas do setor alertam que Viena corre o risco de perder sua posição como hub de baixo custo na Europa Central se Ryanair e Wizz Air reduzirem suas operações, destacando que o Aeroporto de Bratislava tem capacidade disponível e está ativamente buscando atrair companhias aéreas.
Para gestores de viagens corporativas, a disputa levanta duas questões imediatas: possível instabilidade nos horários das rotas baseadas em Viena operadas pela Ryanair e aumento nos preços das passagens caso a capacidade diminua. As empresas são aconselhadas a monitorar de perto as mudanças no inventário dos sistemas de distribuição global (GDS), reavaliar rotas de origem e destino via Bratislava ou Munique, e considerar possíveis custos adicionais de transporte terrestre nos tempos totais das viagens. A longo prazo, multinacionais com operações na Áustria podem querer se unir para pressionar por um marco regulatório de impostos sobre aviação mais previsível e de vários anos, a fim de preservar as conexões aéreas essenciais para investimentos e exportações.
Em entrevista a jornalistas em Dublin, no dia 10 de novembro de 2025, o CEO Michael O’Leary afirmou que a taxa – a terceira mais alta da Europa para voos de curta distância – “torna Viena a base menos competitiva da Europa Central” e chamou o chanceler Christian Stocker de “preguiçoso” por se recusar a negociar a proposta de investimento de €1 bilhão da companhia. A Ryanair afirma que o imposto, junto com as elevadas taxas aeroportuárias em VIE, já a levou a retirar uma aeronave e 150 voos semanais neste inverno, e está pronta para realocar mais duas aeronaves para Bratislava ou Budapeste, onde as taxas são menores.
A companhia irlandesa argumenta que o imposto sobre passageiros aéreos da Áustria, criado em 2010 e elevado para €12 em voos intraeuropeus em 2020, reduz a demanda em até 15% e desvia passageiros sensíveis a preços para aeroportos próximos, além da fronteira. O’Leary destacou que a concorrente Wizz Air anunciou planos para fechar sua base em Viena em 2026 por motivos semelhantes, o que reduziria ainda mais a conectividade para viajantes de negócios e turistas.
O Ministério da Infraestrutura da Áustria respondeu que o imposto gera cerca de €170 milhões por ano e está alinhado com as metas climáticas do país. Os representantes afirmaram que qualquer mudança precisará ser aprovada no orçamento de 2026 e rejeitaram as acusações de “inércia” feitas por O’Leary. Analistas do setor alertam que Viena corre o risco de perder sua posição como hub de baixo custo na Europa Central se Ryanair e Wizz Air reduzirem suas operações, destacando que o Aeroporto de Bratislava tem capacidade disponível e está ativamente buscando atrair companhias aéreas.
Para gestores de viagens corporativas, a disputa levanta duas questões imediatas: possível instabilidade nos horários das rotas baseadas em Viena operadas pela Ryanair e aumento nos preços das passagens caso a capacidade diminua. As empresas são aconselhadas a monitorar de perto as mudanças no inventário dos sistemas de distribuição global (GDS), reavaliar rotas de origem e destino via Bratislava ou Munique, e considerar possíveis custos adicionais de transporte terrestre nos tempos totais das viagens. A longo prazo, multinacionais com operações na Áustria podem querer se unir para pressionar por um marco regulatório de impostos sobre aviação mais previsível e de vários anos, a fim de preservar as conexões aéreas essenciais para investimentos e exportações.
Fonte: Aviation A2Z
