Lowcostmaatschappij Ryanair heeft haar langdurige strijd met de Oostenrijkse overheid over de luchtvaartbelasting voor passagiers nieuw leven ingeblazen. De maatschappij waarschuwt dat zij haar activiteiten op de luchthaven van Wenen (VIE) verder zal terugschroeven als de €12 belasting op Europese vertrekken niet wordt afgeschaft.
Op 10 november 2025 verklaarde CEO Michael O’Leary in Dublin dat deze heffing – de op drie na hoogste korteafstandstoeslag in Europa – “Wenen de minst concurrerende basis in Centraal-Europa maakt” en noemde hij bondskanselier Christian Stocker “lui” vanwege diens weigering om in te gaan op het investeringsvoorstel van Ryanair ter waarde van €1 miljard. Ryanair stelt dat de belasting, samen met de volgens hen hoge luchthavenkosten in Wenen, er al toe heeft geleid dat zij deze winter één vliegtuig en 150 wekelijkse vluchten heeft geschrapt. Daarnaast is het bedrijf bereid om nog twee vliegtuigen te verplaatsen naar het nabijgelegen Bratislava of Boedapest, waar de kosten lager zijn.
![Ryanair dreigt vluchten naar Wenen te schrappen als Oostenrijk de €12 luchtvaartbelasting niet afschaft]()
De Ierse luchtvaartmaatschappij stelt dat de Oostenrijkse luchtvaartbelasting, ingevoerd in 2010 en verhoogd tot €12 voor intra-Europese vluchten in 2020, de vraag met tot wel 15% drukt en prijsgevoelige reizigers naar luchthavens net over de grens doet uitwijken. O’Leary wees erop dat concurrent Wizz Air om soortgelijke redenen heeft aangekondigd haar basis in Wenen in 2026 te sluiten, wat de connectiviteit voor zakenreizigers en toeristen verder zal verminderen.
Het Oostenrijkse ministerie van Infrastructuur reageerde dat de belasting jaarlijks ongeveer €170 miljoen oplevert en in lijn is met de klimaatdoelstellingen van het land. Veranderingen kunnen alleen worden doorgevoerd in de begrotingscyclus van 2026, aldus de officials, die de beschuldigingen van O’Leary over overheids “inactiviteit” van de hand wijzen. Analisten waarschuwen dat Wenen zijn positie als lowcost-hub in Centraal-Europa kan verliezen als zowel Ryanair als Wizz Air hun activiteiten inkrimpen. De luchthaven van het nabijgelegen Bratislava heeft nog capaciteit en werft actief luchtvaartmaatschappijen.
Voor managers van zakelijke reizen brengt het conflict twee directe aandachtspunten met zich mee: mogelijke onregelmatigheden in het vluchtschema van Ryanair op routes vanaf Wenen en hogere ticketprijzen als de capaciteit afneemt. Bedrijven wordt aangeraden de GDS-voorraad nauwlettend te volgen, alternatieve routes via Bratislava of München te overwegen en rekening te houden met extra reistijd voor vervoer over de grond. Op de langere termijn kunnen multinationals met activiteiten in Oostenrijk gezamenlijk pleiten voor een voorspelbaarder, meerjarig kader voor luchtvaartbelastingen om zo cruciale luchtverbindingen voor investeringen en export te behouden.
Op 10 november 2025 verklaarde CEO Michael O’Leary in Dublin dat deze heffing – de op drie na hoogste korteafstandstoeslag in Europa – “Wenen de minst concurrerende basis in Centraal-Europa maakt” en noemde hij bondskanselier Christian Stocker “lui” vanwege diens weigering om in te gaan op het investeringsvoorstel van Ryanair ter waarde van €1 miljard. Ryanair stelt dat de belasting, samen met de volgens hen hoge luchthavenkosten in Wenen, er al toe heeft geleid dat zij deze winter één vliegtuig en 150 wekelijkse vluchten heeft geschrapt. Daarnaast is het bedrijf bereid om nog twee vliegtuigen te verplaatsen naar het nabijgelegen Bratislava of Boedapest, waar de kosten lager zijn.
De Ierse luchtvaartmaatschappij stelt dat de Oostenrijkse luchtvaartbelasting, ingevoerd in 2010 en verhoogd tot €12 voor intra-Europese vluchten in 2020, de vraag met tot wel 15% drukt en prijsgevoelige reizigers naar luchthavens net over de grens doet uitwijken. O’Leary wees erop dat concurrent Wizz Air om soortgelijke redenen heeft aangekondigd haar basis in Wenen in 2026 te sluiten, wat de connectiviteit voor zakenreizigers en toeristen verder zal verminderen.
Het Oostenrijkse ministerie van Infrastructuur reageerde dat de belasting jaarlijks ongeveer €170 miljoen oplevert en in lijn is met de klimaatdoelstellingen van het land. Veranderingen kunnen alleen worden doorgevoerd in de begrotingscyclus van 2026, aldus de officials, die de beschuldigingen van O’Leary over overheids “inactiviteit” van de hand wijzen. Analisten waarschuwen dat Wenen zijn positie als lowcost-hub in Centraal-Europa kan verliezen als zowel Ryanair als Wizz Air hun activiteiten inkrimpen. De luchthaven van het nabijgelegen Bratislava heeft nog capaciteit en werft actief luchtvaartmaatschappijen.
Voor managers van zakelijke reizen brengt het conflict twee directe aandachtspunten met zich mee: mogelijke onregelmatigheden in het vluchtschema van Ryanair op routes vanaf Wenen en hogere ticketprijzen als de capaciteit afneemt. Bedrijven wordt aangeraden de GDS-voorraad nauwlettend te volgen, alternatieve routes via Bratislava of München te overwegen en rekening te houden met extra reistijd voor vervoer over de grond. Op de langere termijn kunnen multinationals met activiteiten in Oostenrijk gezamenlijk pleiten voor een voorspelbaarder, meerjarig kader voor luchtvaartbelastingen om zo cruciale luchtverbindingen voor investeringen en export te behouden.
Bron: Aviation A2Z
