
Cơ quan Hàng không Pakistan ngày 21 tháng 11 đã ban hành thông báo NOTAM mới, kéo dài việc đóng cửa không phận Pakistan đối với tất cả các máy bay đăng ký hoặc vận hành bởi Ấn Độ — bao gồm cả các chuyến bay quá cảnh — đến 04:59 sáng (giờ Pakistan) ngày 24 tháng 12 năm 2025. Lệnh cấm này, được áp dụng lần đầu vào tháng 4 sau một vụ tấn công khủng bố ở Kashmir, vẫn có hiệu lực từ mặt đất lên đến độ cao không giới hạn trên cả hai vùng thông tin bay Karachi và Lahore.
Đối với các hãng hàng không Ấn Độ, việc gia hạn này đồng nghĩa với việc phải tiếp tục bay vòng dài qua Biển Ả Rập hoặc không phận Iran trên các tuyến châu Âu, Mỹ và vùng Vịnh. Air India ước tính chi phí nhiên liệu tăng thêm có thể lên tới 3 triệu USD mỗi tháng, đồng thời làm tăng thời gian bay thêm tới ba giờ trên một số chuyến bay đến Chicago và Toronto.
Các tập đoàn đa quốc gia di chuyển nhân viên giữa Ấn Độ và châu Âu cần tính đến thời gian làm việc kéo dài, khả năng phải nghỉ ngơi giữa chuyến bay và sự biến động trong lịch trình. Các đội ngũ bảo hiểm cũng có thể cần xem xét lại giới hạn rủi ro “thời gian trên máy bay” đối với nhân viên. Các nhà hoạch định logistics vận chuyển hàng hóa giá trị cao bằng khoang chứa dưới bụng máy bay có thể phải đối mặt với việc phụ phí kéo dài trong suốt mùa cao điểm lễ hội.
Về mặt ngoại giao, động thái này cho thấy dù có các cuộc đàm phán thương mại gần đây, căng thẳng an ninh vẫn ở mức cao. Cho đến khi lệnh cấm được dỡ bỏ, các nhà quản lý du lịch Ấn Độ có thể sẽ tiếp tục xem các trung tâm trung chuyển ở Trung Đông như Dubai hoặc Doha là những điểm kết nối đáng tin cậy nhất cho các hành trình đến châu Âu.
Đối với các hãng hàng không Ấn Độ, việc gia hạn này đồng nghĩa với việc phải tiếp tục bay vòng dài qua Biển Ả Rập hoặc không phận Iran trên các tuyến châu Âu, Mỹ và vùng Vịnh. Air India ước tính chi phí nhiên liệu tăng thêm có thể lên tới 3 triệu USD mỗi tháng, đồng thời làm tăng thời gian bay thêm tới ba giờ trên một số chuyến bay đến Chicago và Toronto.
Các tập đoàn đa quốc gia di chuyển nhân viên giữa Ấn Độ và châu Âu cần tính đến thời gian làm việc kéo dài, khả năng phải nghỉ ngơi giữa chuyến bay và sự biến động trong lịch trình. Các đội ngũ bảo hiểm cũng có thể cần xem xét lại giới hạn rủi ro “thời gian trên máy bay” đối với nhân viên. Các nhà hoạch định logistics vận chuyển hàng hóa giá trị cao bằng khoang chứa dưới bụng máy bay có thể phải đối mặt với việc phụ phí kéo dài trong suốt mùa cao điểm lễ hội.
Về mặt ngoại giao, động thái này cho thấy dù có các cuộc đàm phán thương mại gần đây, căng thẳng an ninh vẫn ở mức cao. Cho đến khi lệnh cấm được dỡ bỏ, các nhà quản lý du lịch Ấn Độ có thể sẽ tiếp tục xem các trung tâm trung chuyển ở Trung Đông như Dubai hoặc Doha là những điểm kết nối đáng tin cậy nhất cho các hành trình đến châu Âu.
Nguồn: Dawn