Cuộc tập trận quân sự “Nhiệm vụ Công lý 2025” kéo dài hai ngày của Trung Quốc bao vây Đài Loan, kết thúc vào ngày 30 tháng 12, đã ngay lập tức ảnh hưởng đến hàng không dân dụng. Cục Hàng không Dân dụng Đài Loan báo cáo có 857 chuyến bay quốc tế bị trễ và 84 chuyến bay nội địa bị hủy do các hãng hàng không buộc phải chuyển hướng tránh các khu vực bắn đạn thật do Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc tuyên bố. Sự gián đoạn không chỉ ảnh hưởng đến các chuyến bay đến sân bay Đào Viên ở Đài Bắc mà còn đến sân bay Phố Đông ở Thượng Hải và sân bay Cao Khí ở Hạ Môn, nơi các kiểm soát viên không lưu đã áp dụng các biện pháp kiểm soát luồng bay để giữ máy bay tránh xa vùng cấm bay.
Dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy thời gian bay qua khu vực Đông Á trung bình kéo dài thêm 18-35 phút vào ngày 29 tháng 12, dẫn đến chi phí nhiên liệu và chi phí nhân sự tăng thêm ước tính khoảng 4,8 triệu USD. Các hãng Cathay Pacific, China Airlines và EVA đều kích hoạt lịch trình dự phòng, trong khi FedEx điều chỉnh lại thời gian đến trung tâm châu Á tại Quảng Châu để tránh các lệnh giới nghiêm do cuộc tập trận gây ra. Các nhà điều hành máy bay riêng cũng báo cáo bị từ chối slot bay đến Thâm Quyến và Hạ Môn, gây khó khăn cho kế hoạch đi lại của các lãnh đạo trước các cuộc họp hội đồng quản trị cuối năm.
![Cuộc tập trận của Quân Giải phóng Nhân dân quanh Đài Loan gây tắc nghẽn đường hàng không và làm chậm hơn 900 chuyến bay trên toàn khu vực Đại Trung Hoa]()
Các chuyên gia tư vấn rủi ro du lịch lưu ý rằng Quân Giải phóng Nhân dân đã ban hành sáu thông báo NOTAM (Thông báo cho phi công) chỉ với thời gian cảnh báo ngắn ngủi 12 giờ—ngắn hơn nhiều so với thông báo trước 3 ngày thường thấy trong các cuộc tập trận trước đây—khiến các hãng hàng không phải vội vàng nộp lại kế hoạch bay và xin phép bay qua vùng trời. Các nhóm quản lý di chuyển nên xem xét lại các quy trình ứng phó khủng hoảng cho nhân viên được cử đến Đài Loan và vùng duyên hải Phúc Kiến, đảm bảo họ có các tuyến đường thay thế qua Hồng Kông hoặc Seoul.
Ngoài những tác động tức thời về mặt hậu cần, cuộc tập trận còn làm nổi bật một điểm yếu lớn hơn: khoảng 30% các chuyến bay từ Trung Quốc đại lục đến Đông Nam Á phải bay qua vùng thông tin bay Đài Bắc (Taipei FIR). Căng thẳng địa chính trị kéo dài có thể khiến các hãng hàng không phải chọn các hành lang bay dài hơn về phía nam qua Hải Nam, làm tăng chi phí và cuối cùng có thể được chuyển sang hành khách và ngân sách đi lại doanh nghiệp.
Chính phủ Đài Loan đã phản đối và cho biết sẽ đề nghị ICAO thảo luận về việc giảm thiểu tác động đến dân sự. Bắc Kinh đổ lỗi cho “sự can thiệp từ bên ngoài” và khẳng định các cuộc tập trận chỉ là các biện pháp phòng thủ thông thường—lời lẽ khó có thể làm yên lòng các nhà hoạch định du lịch vốn đã trải qua những xáo trộn tương tự trong cuộc tập trận “Kiếm Liên Kết” tháng 8 năm 2024.
Dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy thời gian bay qua khu vực Đông Á trung bình kéo dài thêm 18-35 phút vào ngày 29 tháng 12, dẫn đến chi phí nhiên liệu và chi phí nhân sự tăng thêm ước tính khoảng 4,8 triệu USD. Các hãng Cathay Pacific, China Airlines và EVA đều kích hoạt lịch trình dự phòng, trong khi FedEx điều chỉnh lại thời gian đến trung tâm châu Á tại Quảng Châu để tránh các lệnh giới nghiêm do cuộc tập trận gây ra. Các nhà điều hành máy bay riêng cũng báo cáo bị từ chối slot bay đến Thâm Quyến và Hạ Môn, gây khó khăn cho kế hoạch đi lại của các lãnh đạo trước các cuộc họp hội đồng quản trị cuối năm.
Các chuyên gia tư vấn rủi ro du lịch lưu ý rằng Quân Giải phóng Nhân dân đã ban hành sáu thông báo NOTAM (Thông báo cho phi công) chỉ với thời gian cảnh báo ngắn ngủi 12 giờ—ngắn hơn nhiều so với thông báo trước 3 ngày thường thấy trong các cuộc tập trận trước đây—khiến các hãng hàng không phải vội vàng nộp lại kế hoạch bay và xin phép bay qua vùng trời. Các nhóm quản lý di chuyển nên xem xét lại các quy trình ứng phó khủng hoảng cho nhân viên được cử đến Đài Loan và vùng duyên hải Phúc Kiến, đảm bảo họ có các tuyến đường thay thế qua Hồng Kông hoặc Seoul.
Ngoài những tác động tức thời về mặt hậu cần, cuộc tập trận còn làm nổi bật một điểm yếu lớn hơn: khoảng 30% các chuyến bay từ Trung Quốc đại lục đến Đông Nam Á phải bay qua vùng thông tin bay Đài Bắc (Taipei FIR). Căng thẳng địa chính trị kéo dài có thể khiến các hãng hàng không phải chọn các hành lang bay dài hơn về phía nam qua Hải Nam, làm tăng chi phí và cuối cùng có thể được chuyển sang hành khách và ngân sách đi lại doanh nghiệp.
Chính phủ Đài Loan đã phản đối và cho biết sẽ đề nghị ICAO thảo luận về việc giảm thiểu tác động đến dân sự. Bắc Kinh đổ lỗi cho “sự can thiệp từ bên ngoài” và khẳng định các cuộc tập trận chỉ là các biện pháp phòng thủ thông thường—lời lẽ khó có thể làm yên lòng các nhà hoạch định du lịch vốn đã trải qua những xáo trộn tương tự trong cuộc tập trận “Kiếm Liên Kết” tháng 8 năm 2024.
