中国人民解放軍の台湾周辺演習が航空路を混乱させ、華大圏で900便以上のフライトに遅延をもたらす

中国が12月30日に終了した2日間の「正義任務2025」軍事演習で台湾を包囲したことは、直ちに民間航空に影響を及ぼした。台湾の民用航空局によると、人民解放軍が宣言した実弾射撃区域を避けるために航空会社が迂回を余儀なくされ、国際線で857便の遅延、国内線で84便の欠航が発生した。影響は台北桃園だけでなく、上海浦東や厦門高崎にも及び、航空管制官は制限空域を避けるための流量制御措置を実施した。

フライト追跡データによれば、12月29日の東アジア区間の平均所要時間は18～35分延び、追加の燃料費や乗務員の勤務時間増加により約480万ドルのコスト増となった。キャセイパシフィック、中国航空、エバー航空は緊急スケジュールを発動し、フェデックスは演習による夜間外出禁止令を避けるため、広州のアジアハブ到着時間を調整した。プライベートジェット運航者は深圳や厦門への発着枠が拒否され、年末の取締役会に向けた役員の移動計画が複雑化した。



旅行リスクコンサルタントは、人民解放軍が過去の演習で通常3日前に出していたNOTAM（航空情報通知）を最短12時間前に発出し、航空会社が急遽飛行計画を再提出し、上空通過許可を確保するのに奔走したと指摘。台湾や福建沿岸の赴任者のために、香港やソウル経由の代替ルートを含む危機管理プロトコルの見直しが必要だと警鐘を鳴らす。

即時の物流問題を超え、この演習はより広範な脆弱性を浮き彫りにした。中国本土から東南アジアへ向かう便の約30％が台北FIR（飛行情報区）を通過しており、地政学的緊張が続けば海南島経由の南回りルートを採用する航空会社が増え、コスト増が乗客や企業の出張予算に転嫁される可能性がある。

台湾政府は抗議を表明し、民間影響の最小化を国際民間航空機関（ICAO）で議論する意向を示した。一方、北京は「外部の干渉」を非難し、演習はあくまで通常の防衛措置だと繰り返したが、2024年8月の「合同剣」演習時と同様、旅行計画者の不安を払拭するには至っていない。