Một vụ trật bánh xảy ra vào cuối buổi tối gần Mambray Creek, Nam Úc vào ngày 6 tháng 1 đang gây ảnh hưởng lớn đến mạng lưới vận tải hàng hóa của Australia. Tám toa tàu trên tuyến dịch vụ liên vận hướng đông đã trật khỏi đường ray bên cạnh đường cao tốc Augusta, làm hư hại hàng trăm mét đường ray quan trọng nối Perth với Adelaide, Melbourne và Sydney. Tập đoàn Đường sắt Australia (ARTC) đã ngay lập tức đóng tuyến đường và triển khai cần cẩu hạng nặng cùng thợ hàn, nhưng cảnh báo việc sửa chữa có thể không hoàn thành cho đến tối thứ Bảy.
Mặc dù không có báo cáo về thương tích, các nhà phân tích logistics cho biết việc ngừng hoạt động kéo dài bốn ngày sẽ buộc hàng trăm TEU phải chuyển sang vận tải đường bộ hoặc các dịch vụ vận tải biển ven bờ thay thế. Một số công ty khai thác mỏ ở Tây Úc đã thông báo về sự chậm trễ trong xuất khẩu, trong khi các trung tâm phân phối siêu thị ở bờ đông đang điều chỉnh lại tồn kho để tránh thiếu hụt hàng hóa không dễ hỏng.
![Tàu hàng trật bánh trên hành lang Đông-Tây gây tắc nghẽn chuỗi cung ứng quốc gia]()
Vụ trật bánh xảy ra đúng vào đợt nắng nóng kỷ lục, làm phức tạp thêm công tác khắc phục. Nhiệt độ bên đường ray ban ngày trên 40 °C buộc các đội thi công phải làm việc theo ca chia nhỏ, làm chậm tiến độ. Kỹ sư ARTC cũng phải thực hiện kiểm tra siêu âm sau khi lắp lại đường ray, kéo dài ít nhất 12 giờ trước khi hàng hóa có thể tiếp tục vận chuyển.
Đối với các nhà quản lý vận tải, hậu quả là hai mặt: hàng hóa chuyển đến có thể trễ hạn giao cho khách hàng, và hành khách doanh nhân sử dụng dịch vụ tàu khách xuyên lục địa ‘Indian Pacific’ có thể phải chuyển hướng hoặc sử dụng xe buýt thay thế. Các công ty bảo hiểm nhắc nhở rằng các điều khoản trì hoãn vận chuyển thường không bao gồm các sự kiện thời tiết bất khả kháng, do đó các doanh nghiệp nên kiểm tra kỹ phạm vi bảo hiểm.
ARTC đã yêu cầu các nhà điều hành gửi đề xuất lịch trình tàu mới trước thứ Năm để đảm bảo khả năng vận chuyển hướng đông vốn đang khan hiếm khi tuyến đường được mở lại. Đồng thời, ARTC xác nhận hàng hóa dễ hỏng sẽ được ưu tiên trong 24 giờ đầu tiên khi hoạt động trở lại.
Mặc dù không có báo cáo về thương tích, các nhà phân tích logistics cho biết việc ngừng hoạt động kéo dài bốn ngày sẽ buộc hàng trăm TEU phải chuyển sang vận tải đường bộ hoặc các dịch vụ vận tải biển ven bờ thay thế. Một số công ty khai thác mỏ ở Tây Úc đã thông báo về sự chậm trễ trong xuất khẩu, trong khi các trung tâm phân phối siêu thị ở bờ đông đang điều chỉnh lại tồn kho để tránh thiếu hụt hàng hóa không dễ hỏng.
Vụ trật bánh xảy ra đúng vào đợt nắng nóng kỷ lục, làm phức tạp thêm công tác khắc phục. Nhiệt độ bên đường ray ban ngày trên 40 °C buộc các đội thi công phải làm việc theo ca chia nhỏ, làm chậm tiến độ. Kỹ sư ARTC cũng phải thực hiện kiểm tra siêu âm sau khi lắp lại đường ray, kéo dài ít nhất 12 giờ trước khi hàng hóa có thể tiếp tục vận chuyển.
Đối với các nhà quản lý vận tải, hậu quả là hai mặt: hàng hóa chuyển đến có thể trễ hạn giao cho khách hàng, và hành khách doanh nhân sử dụng dịch vụ tàu khách xuyên lục địa ‘Indian Pacific’ có thể phải chuyển hướng hoặc sử dụng xe buýt thay thế. Các công ty bảo hiểm nhắc nhở rằng các điều khoản trì hoãn vận chuyển thường không bao gồm các sự kiện thời tiết bất khả kháng, do đó các doanh nghiệp nên kiểm tra kỹ phạm vi bảo hiểm.
ARTC đã yêu cầu các nhà điều hành gửi đề xuất lịch trình tàu mới trước thứ Năm để đảm bảo khả năng vận chuyển hướng đông vốn đang khan hiếm khi tuyến đường được mở lại. Đồng thời, ARTC xác nhận hàng hóa dễ hỏng sẽ được ưu tiên trong 24 giờ đầu tiên khi hoạt động trở lại.
Nguồn: The Advertiser / AdelaideNow
