
Theo báo cáo của Tân Hoa Xã từ Nam Ninh ngày 14 tháng 2, dịch vụ hành khách quốc tế hàng ngày giữa Nam Ninh (Quảng Tây) và Hà Nội đã đạt tỷ lệ lấp đầy 100% trong suốt cao điểm du lịch Tết Nguyên đán. Tuyến đường này, được khôi phục vào tháng 5 năm 2025 sau thời gian gián đoạn do đại dịch, đã hoàn thành khoảng 200 chuyến khứ hồi, vận chuyển gần 20.000 hành khách trong vòng 8 tháng.
Các quan chức đường sắt cho biết sự tăng trưởng này nhờ vào việc đơn giản hóa vé điện tử, phối hợp kiểm tra biên giới giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục xuống còn 30 phút, cùng với các mức giá khuyến mãi hấp dẫn—608 nhân dân tệ cho vé một chiều hạng ghế mềm. Các công ty du lịch Việt Nam đặt chỗ nhóm từ nhiều tuần trước, trong khi các doanh nghiệp nhỏ và vừa Trung Quốc sử dụng dịch vụ này để đến Khu công nghiệp Thăng Long ở Hà Nội gặp gỡ nhà cung cấp, tránh được giá vé máy bay tăng 35% vào mùa cao điểm.
Sự bùng nổ này cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của đường sắt xuyên biên giới trong chiến lược “lưu thông kép” của Trung Quốc, đồng thời phù hợp với nỗ lực của Bắc Kinh trong việc quốc tế hóa các hành lang đường sắt khu vực theo khuôn khổ hợp tác kinh tế Vịnh Bắc Bộ. Đối với các nhà xuất khẩu vận chuyển linh kiện giá trị cao, toa hành lý trên tàu hành khách cung cấp lựa chọn chuyển phát nhanh trong ngày, với thủ tục hải quan được thực hiện trên đường đi—điểm cộng được các công ty điện tử ở Thâm Quyến và Bắc Ninh ưa chuộng.
Tuy nhiên, vẫn còn hạn chế về công suất: mỗi ngày chỉ có một chuyến khứ hồi và chỗ ngủ trên tàu có giới hạn. China Railway International cho biết đang nghiên cứu thêm chuyến khởi hành buổi tối và toa tàu nối thẳng đến Quảng Châu. Trong khi chờ đợi, các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp nên đặt vé sớm và chuẩn bị cho tình trạng hết vé vào các ngày cao điểm từ 20 đến 22 tháng 2 khi lượng khách trở về tăng mạnh.
Hành khách phải mang theo visa hợp lệ (Việt Nam cung cấp e-visa cho công dân Trung Quốc) và hoàn thành khai báo y tế ở cả hai bên. Việc kiểm tra hành lý tuân thủ quy định nghiêm ngặt như hàng không—pin dự phòng trên 100 Wh bị cấm—và mức phạt đối với việc không khai báo sản phẩm tươi sống đã tăng gấp đôi trong mùa này khi chính quyền siết chặt an ninh sinh học.
Các quan chức đường sắt cho biết sự tăng trưởng này nhờ vào việc đơn giản hóa vé điện tử, phối hợp kiểm tra biên giới giúp rút ngắn thời gian làm thủ tục xuống còn 30 phút, cùng với các mức giá khuyến mãi hấp dẫn—608 nhân dân tệ cho vé một chiều hạng ghế mềm. Các công ty du lịch Việt Nam đặt chỗ nhóm từ nhiều tuần trước, trong khi các doanh nghiệp nhỏ và vừa Trung Quốc sử dụng dịch vụ này để đến Khu công nghiệp Thăng Long ở Hà Nội gặp gỡ nhà cung cấp, tránh được giá vé máy bay tăng 35% vào mùa cao điểm.
Sự bùng nổ này cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của đường sắt xuyên biên giới trong chiến lược “lưu thông kép” của Trung Quốc, đồng thời phù hợp với nỗ lực của Bắc Kinh trong việc quốc tế hóa các hành lang đường sắt khu vực theo khuôn khổ hợp tác kinh tế Vịnh Bắc Bộ. Đối với các nhà xuất khẩu vận chuyển linh kiện giá trị cao, toa hành lý trên tàu hành khách cung cấp lựa chọn chuyển phát nhanh trong ngày, với thủ tục hải quan được thực hiện trên đường đi—điểm cộng được các công ty điện tử ở Thâm Quyến và Bắc Ninh ưa chuộng.
Tuy nhiên, vẫn còn hạn chế về công suất: mỗi ngày chỉ có một chuyến khứ hồi và chỗ ngủ trên tàu có giới hạn. China Railway International cho biết đang nghiên cứu thêm chuyến khởi hành buổi tối và toa tàu nối thẳng đến Quảng Châu. Trong khi chờ đợi, các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp nên đặt vé sớm và chuẩn bị cho tình trạng hết vé vào các ngày cao điểm từ 20 đến 22 tháng 2 khi lượng khách trở về tăng mạnh.
Hành khách phải mang theo visa hợp lệ (Việt Nam cung cấp e-visa cho công dân Trung Quốc) và hoàn thành khai báo y tế ở cả hai bên. Việc kiểm tra hành lý tuân thủ quy định nghiêm ngặt như hàng không—pin dự phòng trên 100 Wh bị cấm—và mức phạt đối với việc không khai báo sản phẩm tươi sống đã tăng gấp đôi trong mùa này khi chính quyền siết chặt an ninh sinh học.
Nguồn: Malaysia Sun (Xinhua wire)