捷克内阁于4月26日星期日的会议上悄然通过了新的《基于合作智能交通系统（C-ITS）服务发展战略2026-2031》。这份由交通部起草的60页文件，承诺将在超过2000公里的高速公路和一级公路上部署车-基础设施（V2I）设备，升级450个边境口岸的路侧单元，并建立一个国家数据中心，与邻国奥地利、德国、波兰和斯洛伐克实时交换交通信息。C-ITS技术使卡车、公交车和私家车能够与门架和交通信号灯“对话”，在拥堵、结冰或车道关闭出现前几秒钟提醒驾驶员。换言之，一辆注册在德国、开往布尔诺的卡车，将在车载设备上收到与开往德累斯顿的捷克货车相同的危险警报。
交通部长马丁·库普卡表示，目标是“将边境区域的延误减少30%，并为2028年前实现半自动卡车编队铺平道路。”对企业出行管理者来说，这一举措影响立竿见影。国际派遣人员在捷克与德国或奥地利之间驾车通勤时，随着2027年车道管理算法的上线，像罗兹瓦多夫/瓦伊德豪斯等繁忙口岸的拥堵将明显减少。物流公司则可将C-ITS数据直接导入路线规划软件，更轻松保证准时交付，并合理安排司机休息时间，符合欧盟规定。
![捷克政府通过2026-2031年C-ITS战略，推动跨境出行一体化]()
该战略还与于2026年4月10日全面启用的欧盟入境/出境系统（EES）相辅相成。边境警察将匿名化的车牌和自助服务亭数据上传至同一云平台，使交通控制中心能够实时掌握旅客流量。捷克商会分析师预测，EES与C-ITS的双重推广有望使去年价值430亿欧元的捷克过境贸易每年增长多达4%。
项目资金将来自国家预算和欧盟“连接欧洲设施”基金。政府已为首个五年阶段预留了120亿捷克克朗（约4.8亿欧元），但官员称布鲁塞尔可能承担高达40%的费用。国家C-ITS平台的公开招标预计于2026年第三季度启动，首批跨境试点将在2027年初于D5高速公路（布拉格—比尔森—德国边境）展开。依赖跨境出行的企业——无论是往返慕尼黑的高管班车，还是在奥斯特拉发与卡托维兹之间运输零部件——都应密切关注采购进度，确保车载设备符合新的互操作性标准。
交通部长马丁·库普卡表示，目标是“将边境区域的延误减少30%，并为2028年前实现半自动卡车编队铺平道路。”对企业出行管理者来说，这一举措影响立竿见影。国际派遣人员在捷克与德国或奥地利之间驾车通勤时，随着2027年车道管理算法的上线，像罗兹瓦多夫/瓦伊德豪斯等繁忙口岸的拥堵将明显减少。物流公司则可将C-ITS数据直接导入路线规划软件，更轻松保证准时交付，并合理安排司机休息时间，符合欧盟规定。
该战略还与于2026年4月10日全面启用的欧盟入境/出境系统（EES）相辅相成。边境警察将匿名化的车牌和自助服务亭数据上传至同一云平台，使交通控制中心能够实时掌握旅客流量。捷克商会分析师预测，EES与C-ITS的双重推广有望使去年价值430亿欧元的捷克过境贸易每年增长多达4%。
项目资金将来自国家预算和欧盟“连接欧洲设施”基金。政府已为首个五年阶段预留了120亿捷克克朗（约4.8亿欧元），但官员称布鲁塞尔可能承担高达40%的费用。国家C-ITS平台的公开招标预计于2026年第三季度启动，首批跨境试点将在2027年初于D5高速公路（布拉格—比尔森—德国边境）展开。依赖跨境出行的企业——无论是往返慕尼黑的高管班车，还是在奥斯特拉发与卡托维兹之间运输零部件——都应密切关注采购进度，确保车载设备符合新的互操作性标准。
