بعد مرور ثلاث سنوات على انطلاق أول قطار بين كونمينغ وفيينتيان، تحقق خدمة الركاب العابرة للحدود على خط سكة حديد الصين-لاوس إنجازات تعكس تزايد دور السكك الحديدية في التنقل الإقليمي. وأفادت شركة تشغيل السكك الحديدية لاوس-الصين (LCRC) لوكالة شينخوا في 12 أبريل أن عدد الركاب العابرين للحدود تجاوز 800,000، مع زيادة عدد عربات القطار في خدمة D88/D87 الرائدة من ثلاث إلى أربع لتلبية الطلب المتزايد. يمتد الخط بطول 1,035 كيلومترًا، وهو مشروع رئيسي ضمن مبادرة الحزام والطريق، ويقلص زمن السفر بين كونمينغ وفيينتيان إلى أقل من 10 ساعات، ما يجعله منافسًا للطيران عند احتساب وقت التنقل من وإلى المطار وفترات التوقف. يستفيد الطلاب اللاوسيون الدارسون في يونان، والسياح الطبيون الصينيون المتجهون إلى عيادات فيينتيان، ومجموعات الرحلات المنظمة من رحلات يومية بأسعار تقل بحوالي 40% عن تذاكر الدرجة الاقتصادية للطيران. خلال أسبوع مهرجان الربيع لعام 2026 فقط، سجل الخط 12,900 رحلة عابرة للحدود، بزيادة سنوية بلغت 41.8%. وقد أدى هذا التدفق إلى تنشيط بيئات الأعمال الصغيرة حول محطات لاوس، حيث أصبحت اللافتات الصينية، والدفع عبر رموز الاستجابة السريعة، والمرشدون الناطقون بالماندرين أمورًا شائعة. وعلى الجانب الصيني، شهدت مدن الحدود في يونان ارتفاعًا في نسب إشغال الفنادق ومبيعات السوق الحرة إلى مستويات ما قبل الجائحة. ويتوقع مشغلو الخدمات اللوجستية تحقيق مزيد من التكامل بين نقل الركاب والبضائع. وقد جربت الجمارك في معبري موهان-بوتين نظام "النافذة الواحدة" لتصاريح الشحن المتعددة الوسائط، مما خفض زمن التخليص إلى أقل من ساعتين بدلاً من ست ساعات سابقًا. بالنسبة للموظفين الأجانب العاملين في مشاريع التعدين والطاقة الكهرومائية في شمال لاوس، يوفر القطار خيار إخلاء موثوقًا خلال اضطرابات الرحلات الجوية في موسم الأمطار الموسمية. وتتم مناقشة التحديث القادم لتشغيل خدمة مباشرة إلى بانكوك بمجرد استكمال تايلاند لجزئها من ممر كونمينغ-سنغافورة، وهو امتداد سيجعل مناطق واسعة من جنوب شرق آسيا القارية في متناول قطارات النهار من جنوب غرب الصين.
المصدر: People’s Daily online / Xinhua
