Mạng lưới hàng không quốc tế của Trung Quốc lại chịu thêm một đợt ảnh hưởng trong tuần này. Dữ liệu do VariFlight tổng hợp và được Travel Daily Media công bố ngày 16 tháng 4 năm 2026 cho thấy tỷ lệ hủy chuyến trên các đường bay xuất phát từ Trung Quốc đã tăng lên 15,1% trong giai đoạn 13–19 tháng 4, tương đương khoảng một chuyến trong bảy chuyến dự kiến. Các tuyến bị ảnh hưởng nặng nhất là những tuyến kết nối Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến với các cửa ngõ quan trọng ở Đông Nam Á như Bangkok, Phuket và Kuala Lumpur. Các hãng hàng không giá rẻ như Spring Airlines và AirAsia đã cắt giảm tới một phần ba số ghế dự kiến, lý do là nhu cầu giảm và giá nhiên liệu máy bay tăng cao. Các nhà phân tích cho rằng nguyên nhân là do sự kết hợp của nhiều áp lực kinh tế vĩ mô. Thứ nhất, đồng nhân dân tệ đã giảm 4% so với đô la Mỹ kể từ tháng 1, làm giảm sức mua của khách du lịch đại lục trong khi các khách sạn ở Thái Lan và Malaysia giảm mạnh các chương trình khuyến mãi. Thứ hai, nhu cầu du lịch Nhật Bản – vốn là thị trường xuất cảnh lớn thứ hai – vẫn yếu; tháng 3 vừa qua có 53 cặp thành phố Trung Quốc–Nhật Bản bị đình chỉ hoàn toàn và số ghế trên các tuyến còn lại giảm gần một nửa so với cùng kỳ năm trước. Với giá vé đường dài đến châu Âu và Bắc Mỹ vẫn ở mức cao, du khách Trung Quốc có ít lựa chọn hợp túi tiền hơn, làm giảm lượng khách du lịch giải trí – nhóm khách giúp cân bằng nhu cầu doanh nghiệp cho các hãng hàng không. Trong nước, các hãng cũng đang cắt giảm công suất. China Eastern tuần trước đã rút máy bay thân rộng khỏi bảy tuyến chính, chuyển sang phục vụ các chuyến thuê bao có lợi nhuận cao liên quan đến Hội chợ Canton. Tổng công suất bay nội địa dự kiến cuối tháng 4 hiện thấp hơn 6% so với dự báo công bố hồi tháng 1. Các chuyên gia trong ngành cảnh báo sự sụt giảm cả nhu cầu xuất cảnh và nội địa có thể làm chậm đà phục hồi mà nhiều hãng hàng không kỳ vọng vào mùa cao điểm hè. Các nhà quản lý đi lại doanh nghiệp cần chú ý đến những tác động lan tỏa này. Các chuyến bay bị hủy tập trung vào các chuyến khởi hành vào cuối buổi tối – thời điểm các công ty ưu tiên để tối đa hóa thời gian làm việc. Với những hành trình quan trọng, doanh nghiệp có thể phải chuyển khách sang tàu cao tốc trên các hành lang ven biển Trung Quốc hoặc chuyển hướng qua Hồng Kông và Ma Cao, nơi tỷ lệ gián đoạn hiện thấp hơn. Trong khi đó, các chính sách vé linh hoạt được áp dụng trong thời COVID – như đổi vé miễn phí trong vòng 72 giờ – đang âm thầm bị thu hẹp. Do đó, ngân sách đi lại cần tính đến chi phí đổi vé cao hơn và khả năng phải nghỉ lại qua đêm. Về lâu dài, tình hình này càng nhấn mạnh giá trị của chiến lược đa trung tâm đối với các hãng hàng không Trung Quốc. Quyết định của Air China mở các tuyến mới từ Daxing đến Frankfurt và Milan vào cuối tháng này có thể thu hút khách hạng sang chuyển hướng từ khu vực Đồng bằng sông Châu Giang. Đối với các hãng hàng không nước ngoài, cơ hội giành được quyền khai thác hạn chế tại Trung Quốc trước mùa đông 2026-27 có thể mở rộng nếu các hãng hiện tại nhường lại các khung giờ hoạt động kém hiệu quả. Tuy nhiên, trong thời gian tới, các bộ phận nhân sự và di trú cần chuẩn bị đối mặt với sự bất ổn kéo dài. VariFlight dự báo tỷ lệ hủy chuyến sẽ duy trì ở mức hai con số đến tuần lễ ngày Quốc tế Lao động khi các hãng điều chỉnh đội tàu và giá dầu duy trì trên 90 USD mỗi thùng. Việc theo dõi hành trình chủ động và sử dụng công cụ giám sát khách đi công tác sẽ rất cần thiết để đảm bảo nhân viên và các nhóm dự án không bị trễ tiến độ.
Nguồn: Travel Daily Media
