Різке зростання скасувань рейсів свідчить про складний сезон для китайського ринку виїзного туризму

Міжнародна авіаційна мережа Китаю зазнала чергового удару цього тижня. Дані, зібрані VariFlight і опубліковані Travel Daily Media 16 квітня 2026 року, показують, що рівень скасувань рейсів із Китаю зріс до 15,1 % у період з 13 по 19 квітня — це приблизно один із семи запланованих рейсів. Найбільше постраждали маршрути, що з’єднують Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень із ключовими південно-східноазійськими хабами, такими як Бангкок, Пхукет і Куала-Лумпур. Бюджетні авіакомпанії Spring Airlines та AirAsia скоротили до третини запланованих місць, посилаючись на зниження попиту та зростання цін на авіаційне паливо.

Аналітики пояснюють цю ситуацію сукупністю макроекономічних чинників. По-перше, падіння юаня на 4 % щодо долара США з січня знизило купівельну спроможність китайських мандрівників саме в той час, коли готелі в Таїланді та Малайзії скорочують знижки. По-друге, попит на подорожі до Японії — традиційно другого за величиною ринку для виїзних поїздок — залишається слабким: у березні було повністю скасовано 53 міських маршрути Китай–Японія, а кількість місць на тих, що залишилися, зменшилася майже вдвічі порівняно з минулим роком. Через високі тарифи на далекомагістральні рейси до Європи та Північної Америки китайські туристи мають менше доступних варіантів, що звужує потік пасажирів для авіакомпаній, які залежать від відпочинкового трафіку для балансування корпоративного попиту.

Внутрішні авіаперевізники також скорочують пропускну спроможність. Минулого тижня China Eastern вивела широкофюзеляжні літаки з семи основних маршрутів, перенаправивши їх на високоприбуткові чартерні рейси, пов’язані з Кантонським ярмарком. Загальна запланована внутрішня пропускна спроможність на кінець квітня наразі на 6 % нижча за внутрішні прогнози, опубліковані в січні.



Експерти галузі попереджають, що зниження як виїзного, так і внутрішнього попиту може загальмувати відновлення, на яке багато авіакомпаній розраховували на літній пік. Менеджерам з ділових поїздок варто звернути увагу на ланцюгові ефекти. Скасування зосереджені переважно на пізніх вечірніх рейсах — саме тих, які корпорації віддають перевагу, щоб максимально ефективно використовувати робочий час. У випадках, коли маршрути критично важливі, компаніям можливо доведеться перевести мандрівників на високошвидкісні поїзди вздовж прибережних мегакоридорів Китаю або перенаправляти рейси через Гонконг і Макао, де наразі менше порушень.

Тим часом гнучкі правила бронювання, запроваджені під час COVID — наприклад, безкоштовне перенесення квитків протягом 72 годин — поступово скасовуються. Тому бюджети на мобільність слід планувати з урахуванням вищих штрафів за зміни та можливих нічних пересадок.

У довгостроковій перспективі ця турбулентність підкреслює важливість стратегії з кількома хабами для китайських авіакомпаній. Рішення Air China запустити нові рейси з Даксінга до Франкфурта та Мілана наприкінці цього місяця може залучити преміальний трафік, який відходить від дельти Перлової ріки. Для іноземних авіаперевізників вікно можливостей для отримання обмежених прав на польоти в Китай перед зимовим сезоном 2026-27 років може розширитися, якщо діючі оператори відмовляться від неефективних слотів.

Однак найближчим часом HR- та релокаційним командам слід готуватися до тривалої непередбачуваності. VariFlight прогнозує, що рівень скасувань залишатиметься двозначним до тижня Дня праці, оскільки авіакомпанії перебалансовують флоти, а ціни на нафту тримаються вище за 90 доларів за барель. Активний моніторинг маршрутів і інструменти відстеження мандрівників будуть необхідні, щоб забезпечити своєчасне прибуття співробітників і команд проєктів.