Rangkaian penerbangan antarabangsa China sekali lagi menghadapi cabaran minggu ini. Data yang dikumpulkan oleh VariFlight dan dilaporkan oleh Travel Daily Media pada 16 April 2026 menunjukkan kadar pembatalan penerbangan dari China meningkat kepada 15.1% bagi tempoh 13–19 April—bersamaan dengan kira-kira satu daripada tujuh penerbangan yang dijadualkan. Laluan yang paling terjejas menghubungkan Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen dengan pintu masuk utama Asia Tenggara seperti Bangkok, Phuket dan Kuala Lumpur. Syarikat penerbangan bajet Spring Airlines dan AirAsia telah mengurangkan sehingga sepertiga daripada kapasiti tempat duduk yang dirancang, dengan alasan permintaan yang lemah dan harga bahan api jet yang tinggi.
Penganalisis menyifatkan tekanan ini sebagai hasil gabungan beberapa faktor makroekonomi. Pertama, kejatuhan yuan sebanyak 4% berbanding dolar AS sejak Januari telah melemahkan kuasa beli pelancong dari tanah besar, sementara hotel-hotel di Thailand dan Malaysia mula mengurangkan diskaun. Kedua, minat melancong ke Jepun—yang selama ini merupakan pasaran keluar kedua terbesar—masih perlahan; 53 pasangan bandar China-Jepun telah digantung sepenuhnya pada bulan Mac dan kapasiti tempat duduk pada laluan yang masih beroperasi menurun hampir separuh berbanding tahun sebelumnya. Dengan tambang penerbangan jarak jauh ke Eropah dan Amerika Utara yang masih tinggi, pelancong China mempunyai lebih sedikit pilihan mampu milik, sekali gus mengurangkan aliran penumpang bagi syarikat penerbangan yang bergantung pada trafik pelancongan untuk menyeimbangkan permintaan korporat.
![Lonjakan Pembatalan Penerbangan Tanda Musim Sukar bagi Sektor Pelancongan Keluar China]()
Di dalam negara, syarikat penerbangan domestik juga mengurangkan kapasiti. China Eastern minggu lalu menarik balik pesawat berbadan lebar dari tujuh laluan utama dan mengalihkan mereka ke perkhidmatan sewa khas berpendapatan tinggi yang berkaitan dengan Pameran Canton. Secara keseluruhan, kapasiti penerbangan domestik yang dijadualkan untuk akhir April kini 6% lebih rendah daripada ramalan dalaman yang diterbitkan pada Januari. Pemerhati industri memberi amaran bahawa penurunan permintaan keluar dan domestik ini boleh menangguhkan pemulihan yang dijangka oleh banyak syarikat penerbangan untuk musim puncak musim panas.
Pengurus perjalanan perniagaan perlu memberi perhatian khusus kepada kesan berantai ini. Pembatalan kebanyakannya berlaku pada waktu malam lewat, iaitu waktu penerbangan yang sering dipilih oleh korporat untuk memaksimumkan masa kerja yang boleh ditagih. Bagi perjalanan yang kritikal, syarikat mungkin perlu mengalihkan pelancong ke kereta api laju di koridor pesisir China atau mengubah laluan melalui Hong Kong dan Macao, yang kini menunjukkan kadar gangguan lebih rendah. Sementara itu, polisi tiket fleksibel yang diperkenalkan semasa COVID—seperti penjadualan semula percuma dalam masa 72 jam—sedang dikurangkan secara senyap. Oleh itu, bajet mobiliti perlu mengambil kira bayaran perubahan yang lebih tinggi dan kemungkinan penginapan semalaman.
Dalam jangka panjang, ketidaktentuan ini menekankan kepentingan strategi multi-hub bagi syarikat penerbangan China. Keputusan Air China untuk melancarkan perkhidmatan baru dari Daxing ke Frankfurt dan Milan akhir bulan ini berpotensi menarik trafik premium yang dialihkan dari Delta Sungai Mutiara. Bagi syarikat penerbangan asing, peluang untuk mendapatkan hak terhad ke China sebelum musim sejuk 2026-27 mungkin bertambah luas jika syarikat sedia ada melepaskan slot yang kurang menguntungkan. Namun, dalam masa terdekat, pasukan HR dan pemindahan pekerja harus bersedia menghadapi ketidaktentuan yang berterusan. VariFlight menjangkakan kadar pembatalan akan kekal dua digit sepanjang minggu Hari Pekerja kerana syarikat penerbangan menyesuaikan semula armada dan harga minyak kekal di atas US$90 setong. Pemantauan jadual perjalanan secara proaktif dan alat pengesanan pelancong akan menjadi penting untuk memastikan pekerja dan pasukan projek kekal mengikut jadual.
Penganalisis menyifatkan tekanan ini sebagai hasil gabungan beberapa faktor makroekonomi. Pertama, kejatuhan yuan sebanyak 4% berbanding dolar AS sejak Januari telah melemahkan kuasa beli pelancong dari tanah besar, sementara hotel-hotel di Thailand dan Malaysia mula mengurangkan diskaun. Kedua, minat melancong ke Jepun—yang selama ini merupakan pasaran keluar kedua terbesar—masih perlahan; 53 pasangan bandar China-Jepun telah digantung sepenuhnya pada bulan Mac dan kapasiti tempat duduk pada laluan yang masih beroperasi menurun hampir separuh berbanding tahun sebelumnya. Dengan tambang penerbangan jarak jauh ke Eropah dan Amerika Utara yang masih tinggi, pelancong China mempunyai lebih sedikit pilihan mampu milik, sekali gus mengurangkan aliran penumpang bagi syarikat penerbangan yang bergantung pada trafik pelancongan untuk menyeimbangkan permintaan korporat.
Di dalam negara, syarikat penerbangan domestik juga mengurangkan kapasiti. China Eastern minggu lalu menarik balik pesawat berbadan lebar dari tujuh laluan utama dan mengalihkan mereka ke perkhidmatan sewa khas berpendapatan tinggi yang berkaitan dengan Pameran Canton. Secara keseluruhan, kapasiti penerbangan domestik yang dijadualkan untuk akhir April kini 6% lebih rendah daripada ramalan dalaman yang diterbitkan pada Januari. Pemerhati industri memberi amaran bahawa penurunan permintaan keluar dan domestik ini boleh menangguhkan pemulihan yang dijangka oleh banyak syarikat penerbangan untuk musim puncak musim panas.
Pengurus perjalanan perniagaan perlu memberi perhatian khusus kepada kesan berantai ini. Pembatalan kebanyakannya berlaku pada waktu malam lewat, iaitu waktu penerbangan yang sering dipilih oleh korporat untuk memaksimumkan masa kerja yang boleh ditagih. Bagi perjalanan yang kritikal, syarikat mungkin perlu mengalihkan pelancong ke kereta api laju di koridor pesisir China atau mengubah laluan melalui Hong Kong dan Macao, yang kini menunjukkan kadar gangguan lebih rendah. Sementara itu, polisi tiket fleksibel yang diperkenalkan semasa COVID—seperti penjadualan semula percuma dalam masa 72 jam—sedang dikurangkan secara senyap. Oleh itu, bajet mobiliti perlu mengambil kira bayaran perubahan yang lebih tinggi dan kemungkinan penginapan semalaman.
Dalam jangka panjang, ketidaktentuan ini menekankan kepentingan strategi multi-hub bagi syarikat penerbangan China. Keputusan Air China untuk melancarkan perkhidmatan baru dari Daxing ke Frankfurt dan Milan akhir bulan ini berpotensi menarik trafik premium yang dialihkan dari Delta Sungai Mutiara. Bagi syarikat penerbangan asing, peluang untuk mendapatkan hak terhad ke China sebelum musim sejuk 2026-27 mungkin bertambah luas jika syarikat sedia ada melepaskan slot yang kurang menguntungkan. Namun, dalam masa terdekat, pasukan HR dan pemindahan pekerja harus bersedia menghadapi ketidaktentuan yang berterusan. VariFlight menjangkakan kadar pembatalan akan kekal dua digit sepanjang minggu Hari Pekerja kerana syarikat penerbangan menyesuaikan semula armada dan harga minyak kekal di atas US$90 setong. Pemantauan jadual perjalanan secara proaktif dan alat pengesanan pelancong akan menjadi penting untuk memastikan pekerja dan pasukan projek kekal mengikut jadual.
Sumber: Travel Daily Media
