中国の海外旅行業界、フライトキャンセル急増で厳しいシーズンに突入

中国の国際航空ネットワークが今週、再び打撃を受けています。VariFlightがまとめ、Travel Daily Mediaが2026年4月16日に報じたデータによると、4月13日から19日の期間における中国発路線の欠航率は15.1％に達し、約7便に1便が欠航している計算です。特に影響が大きいのは、上海、広州、深圳とバンコク、プーケット、クアラルンプールなどの東南アジア主要ゲートウェイを結ぶ路線です。格安航空会社の春秋航空とエアアジアは、需要の低迷とジェット燃料価格の高騰を理由に、計画座席数の最大3分の1を削減しています。

アナリストは、この状況を複数のマクロ要因が重なった「完璧な嵐」と分析しています。まず、今年1月以降、人民元が米ドルに対して4％下落し、中国本土の旅行者の購買力が低下する一方で、タイやマレーシアのホテルは割引を縮小しています。次に、日本への旅行需要が依然として低迷しており、3月には中国-日本間の53の都市ペア路線が完全に運休し、残存路線の座席供給も前年同期比でほぼ半減しています。欧州や北米への長距離便の運賃が依然として高止まりしているため、中国の旅行者は手頃な代替手段が減少し、レジャー需要に依存する航空会社の収益が圧迫されています。

国内では、中国東方航空が先週、7つの主要路線からワイドボディ機を撤退させ、広州交易会に関連する高収益のチャーター便に再配備しました。4月下旬の国内定期便の総座席数は、1月に発表された予測を6％下回っています。業界関係者は、海外および国内の需要減少が、多くの航空会社が夏のピーク期に見込んでいた回復の勢いを鈍らせる可能性を警告しています。



出張管理者は、この影響に注意を払う必要があります。欠航は特に夜遅い便に集中しており、企業が稼働時間を最大化するために好む便です。重要な出張の場合、旅行者を中国沿岸の高速鉄道に切り替えたり、現在混乱が少ない香港やマカオ経由に迂回させる対応が求められるかもしれません。また、COVID-19期間中に導入された72時間以内の無料再予約などの柔軟なチケットポリシーも、静かに縮小されつつあります。したがって、移動予算には変更手数料や宿泊を伴う可能性を織り込む必要があります。

長期的には、この混乱は中国の航空会社にとってマルチハブ戦略の重要性を改めて示しています。中国国際航空が今月末に大興空港からフランクフルトとミラノへの新路線を開設する決定は、珠江デルタ地域から流れるプレミアム需要を取り込む狙いです。外国航空会社にとっては、2026-27年冬シーズンに向けて、中国の貴重な運航枠を確保するチャンスが広がる可能性がありますが、既存の航空会社が不調なスロットを手放す場合に限られます。

近い将来、HRや移転担当チームは不安定な状況に備える必要があります。VariFlightは、5月のゴールデンウィーク期間中も欠航率が二桁台で推移すると予測しており、航空会社が機材を再調整し、原油価格が1バレル90米ドルを超える状況が続くためです。出張者やプロジェクトチームのスケジュール管理には、積極的な旅程監視と旅行者追跡ツールの活用が不可欠となるでしょう。