Una misura chiave per rafforzare la fiducia nei negoziati di pace a Cipro, da tempo bloccati, ha fatto un passo avanti questa settimana dopo che il negoziatore greco-cipriota Menelaos Menelaou ha confermato la risoluzione della disputa sul percorso che bloccava un nuovo valico a Pyroi. La strada prevista collegherebbe il villaggio sotto controllo governativo di Athienou con Aglandjia, alla periferia di Nicosia, permettendo per la prima volta il transito di veicoli attraverso la zona cuscinetto pattugliata dall’ONU a Pyroi. L’apertura del valico ridurrebbe i tempi di viaggio per migliaia di pendolari e agricoltori che attualmente devono deviare passando dai checkpoint di Agios Dometios o Pergamos, creando inoltre un corridoio alternativo per il traffico commerciale tra il porto di Larnaca, Nicosia e le comunità nella pianura orientale di Mesaoria.
Secondo Menelaou, l’ultimo ostacolo è l’insistenza della parte turco-cipriota sull’apertura simultanea di un secondo valico tra Louroujina e Lympia. La parte greco-cipriota propone invece un valico vicino a Kokkina, sostenendo che aprire Louroujina potrebbe esporre Athienou a rischi di sicurezza, dato che il villaggio è quasi circondato da territorio sotto controllo turco. I negoziatori di entrambe le parti avevano inizialmente concordato, a marzo 2025 durante i colloqui mediati dall’ONU a Ginevra, di aprire quattro nuovi valichi; tuttavia, le dispute politiche sulle localizzazioni hanno più volte ritardato l’attuazione.
Perché è importante per la mobilità globale? In primo luogo, il valico di Pyroi diventerebbe il nono tra le due parti, normalizzando ulteriormente gli spostamenti quotidiani di lavoratori, studenti e turisti e riducendo la dipendenza dal congestionato varco di Agios Dometios. In secondo luogo, una migliore connettività interna rafforza la candidatura di Cipro all’adesione all’area Schengen, poiché gli esaminatori UE hanno da tempo chiesto a Nicosia di dimostrare un controllo efficace di tutti i punti di ingresso e uscita. Infine, ogni nuovo valico riduce i costi di transazione per le aziende con personale che deve attraversare la Linea Verde, in particolare le società di logistica che operano tra il porto di Larnaca, i magazzini di Nicosia e Famagosta.
Se si raggiungerà un accordo sull’ultimo punto critico, i rilievi ingegneristici potrebbero iniziare entro fine anno, con UNFICYP che dovrebbe supervisionare i lavori all’interno della zona cuscinetto. Le autorità locali di Athienou hanno già stanziato fondi per migliorare le strade di accesso, mentre il Programma di Aiuti della Commissione Europea per la comunità turco-cipriota ha indicato la possibilità di cofinanziare la segnaletica e la marcatura delle corsie per garantire gli standard di sicurezza stradale UE. Nel frattempo, le imprese che dipendono dal commercio trans-linea dovrebbero rivedere i propri programmi di trasporto e valutare come la nuova rotta potrebbe ridurre i tempi di consegna una volta operativa.
Secondo Menelaou, l’ultimo ostacolo è l’insistenza della parte turco-cipriota sull’apertura simultanea di un secondo valico tra Louroujina e Lympia. La parte greco-cipriota propone invece un valico vicino a Kokkina, sostenendo che aprire Louroujina potrebbe esporre Athienou a rischi di sicurezza, dato che il villaggio è quasi circondato da territorio sotto controllo turco. I negoziatori di entrambe le parti avevano inizialmente concordato, a marzo 2025 durante i colloqui mediati dall’ONU a Ginevra, di aprire quattro nuovi valichi; tuttavia, le dispute politiche sulle localizzazioni hanno più volte ritardato l’attuazione.
Perché è importante per la mobilità globale? In primo luogo, il valico di Pyroi diventerebbe il nono tra le due parti, normalizzando ulteriormente gli spostamenti quotidiani di lavoratori, studenti e turisti e riducendo la dipendenza dal congestionato varco di Agios Dometios. In secondo luogo, una migliore connettività interna rafforza la candidatura di Cipro all’adesione all’area Schengen, poiché gli esaminatori UE hanno da tempo chiesto a Nicosia di dimostrare un controllo efficace di tutti i punti di ingresso e uscita. Infine, ogni nuovo valico riduce i costi di transazione per le aziende con personale che deve attraversare la Linea Verde, in particolare le società di logistica che operano tra il porto di Larnaca, i magazzini di Nicosia e Famagosta.
Se si raggiungerà un accordo sull’ultimo punto critico, i rilievi ingegneristici potrebbero iniziare entro fine anno, con UNFICYP che dovrebbe supervisionare i lavori all’interno della zona cuscinetto. Le autorità locali di Athienou hanno già stanziato fondi per migliorare le strade di accesso, mentre il Programma di Aiuti della Commissione Europea per la comunità turco-cipriota ha indicato la possibilità di cofinanziare la segnaletica e la marcatura delle corsie per garantire gli standard di sicurezza stradale UE. Nel frattempo, le imprese che dipendono dal commercio trans-linea dovrebbero rivedere i propri programmi di trasporto e valutare come la nuova rotta potrebbe ridurre i tempi di consegna una volta operativa.
Fonte: Cyprus Mail
