Belgische Unternehmen, die regelmäßig Mitarbeiter für kurze Einsätze über den Ärmelkanal schicken oder auf Lieferungen per Transporter ins Vereinigte Königreich angewiesen sind, erlebten am 1. November 2025 eine willkommene Überraschung: Der Hafen von Dover verschob stillschweigend den Start des neuen Ein- und Ausreisesystems (EES) der Europäischen Union für Touristenautos.
Das EES, das seit dem 12. Oktober bereits für Bus- und Frachtverkehr in Betrieb ist, wird künftig von allen Nicht-EU-Reisenden – darunter auch Belgiern, die aus Großbritannien zurückkehren – verlangen, bei der ersten Grenzüberquerung an einer Schengen-Außengrenze vier Fingerabdrücke und ein Gesichtsfoto zu hinterlegen. Für Pkw-Passagiere sollte das System ab dem 1. November gelten, doch die Hafenleitung in Dover gab bekannt, dass die Einführung auf die Zustimmung der französischen Grenzpolizei wartet, die die Ausreisekontrollen betreibt.
Für belgische Autofahrer bedeutet die Verzögerung eine Entlastung zu Beginn der Rückreisewelle der Herbstferien. Modellrechnungen des Hafens hatten gezeigt, dass die Abfertigung pro Auto mit vollständiger EES-Erfassung bis zu sechsmal länger dauern könnte; belgische Reiseveranstalter hatten ihre Kunden bereits auf lange Staus bis auf die E40 in Flandern vorbereitet.
![Hafen von Dover verschiebt biometrische Grenzkontrollen für Autos in der EU – Belgische Urlauber erhalten Aufschub]()
Mobilitätsmanager in Unternehmen sollten sich jedoch nicht in falscher Sicherheit wiegen. Dover bestätigte, dass die 100 neuen Registrierungskioske und umgestalteten Fahrspuren „kurzfristig einsatzbereit“ sind, und Eurotunnel plant weiterhin, das EES vor Weihnachten auch auf Pkw auszuweiten. Unternehmen wird daher empfohlen, ihre Mitarbeiter über die biometrischen Anforderungen (saubere, unbedeckte Finger) zu informieren, zusätzliche Pufferzeiten in Reisepläne einzubauen und Vielfahrer über die schnelle Gesichtserkennung bei späteren Grenzübertritten nach der ersten Registrierung zu unterrichten.
Blickt man weiter voraus, verschiebt die Verzögerung die Lernphase vor den Spitzenzeiten zu Ostern und im Sommer 2026, wenn die Passagierzahlen zu Fuß und mit dem Auto stark ansteigen werden. Sollte die französische Zustimmung im Winter erfolgen, könnte der erste echte Belastungstest mit dem Skiurlauberverkehr im Februar zusammenfallen – eine Zeit, in der belgische Kennzeichen auf den Straßen von Kent häufig zu sehen sind. Multinationale Unternehmen, die Ausrüstung oder Personal verlegen, sollten Notfallpläne bereithalten, die von alternativen Fährverbindungen bis zu Luft- und Bahnoptionen über Brüssel-Midi und London St Pancras reichen, wo EES-Schalter bereits im Pilotbetrieb für Geschäftsreisende im Eurostar genutzt werden.
Bis dahin können belgische Autofahrer eine kurze Atempause genießen. Doch wenn der biometrische Schalter endgültig umgelegt wird, könnte die Überquerung der Nordsee für Ungeübte deutlich länger dauern als die Fahrt durch Flandern.
Das EES, das seit dem 12. Oktober bereits für Bus- und Frachtverkehr in Betrieb ist, wird künftig von allen Nicht-EU-Reisenden – darunter auch Belgiern, die aus Großbritannien zurückkehren – verlangen, bei der ersten Grenzüberquerung an einer Schengen-Außengrenze vier Fingerabdrücke und ein Gesichtsfoto zu hinterlegen. Für Pkw-Passagiere sollte das System ab dem 1. November gelten, doch die Hafenleitung in Dover gab bekannt, dass die Einführung auf die Zustimmung der französischen Grenzpolizei wartet, die die Ausreisekontrollen betreibt.
Für belgische Autofahrer bedeutet die Verzögerung eine Entlastung zu Beginn der Rückreisewelle der Herbstferien. Modellrechnungen des Hafens hatten gezeigt, dass die Abfertigung pro Auto mit vollständiger EES-Erfassung bis zu sechsmal länger dauern könnte; belgische Reiseveranstalter hatten ihre Kunden bereits auf lange Staus bis auf die E40 in Flandern vorbereitet.
Mobilitätsmanager in Unternehmen sollten sich jedoch nicht in falscher Sicherheit wiegen. Dover bestätigte, dass die 100 neuen Registrierungskioske und umgestalteten Fahrspuren „kurzfristig einsatzbereit“ sind, und Eurotunnel plant weiterhin, das EES vor Weihnachten auch auf Pkw auszuweiten. Unternehmen wird daher empfohlen, ihre Mitarbeiter über die biometrischen Anforderungen (saubere, unbedeckte Finger) zu informieren, zusätzliche Pufferzeiten in Reisepläne einzubauen und Vielfahrer über die schnelle Gesichtserkennung bei späteren Grenzübertritten nach der ersten Registrierung zu unterrichten.
Blickt man weiter voraus, verschiebt die Verzögerung die Lernphase vor den Spitzenzeiten zu Ostern und im Sommer 2026, wenn die Passagierzahlen zu Fuß und mit dem Auto stark ansteigen werden. Sollte die französische Zustimmung im Winter erfolgen, könnte der erste echte Belastungstest mit dem Skiurlauberverkehr im Februar zusammenfallen – eine Zeit, in der belgische Kennzeichen auf den Straßen von Kent häufig zu sehen sind. Multinationale Unternehmen, die Ausrüstung oder Personal verlegen, sollten Notfallpläne bereithalten, die von alternativen Fährverbindungen bis zu Luft- und Bahnoptionen über Brüssel-Midi und London St Pancras reichen, wo EES-Schalter bereits im Pilotbetrieb für Geschäftsreisende im Eurostar genutzt werden.
Bis dahin können belgische Autofahrer eine kurze Atempause genießen. Doch wenn der biometrische Schalter endgültig umgelegt wird, könnte die Überquerung der Nordsee für Ungeübte deutlich länger dauern als die Fahrt durch Flandern.
Quelle: Reuters
