Belgische bedrijven die regelmatig personeel voor korte opdrachten over het Kanaal sturen of afhankelijk zijn van bestelwagenleveringen naar het Verenigd Koninkrijk, kregen op 1 november 2025 een welkome verrassing: de haven van Dover stelde de invoering van het nieuwe Entry/Exit System (EES) van de Europese Unie voor toeristenauto’s stilzwijgend uit.
Het EES, dat sinds 12 oktober al actief is voor bus- en vrachtverkeer, zal uiteindelijk van alle niet-EU-reizigers – inclusief Belgen die terugkeren uit het VK – eisen dat ze bij de eerste grensovergang van het Schengengebied vier vingerafdrukken en een gezichtsafbeelding laten registreren. Passagiers in auto’s zouden vanaf 1 november aan het systeem moeten meedoen, maar de haven van Dover gaf aan dat de invoering wacht op groen licht van de Franse grenspolitie, die de paspoortcontroles aan de uitgaande kant verzorgt.
Voor Belgische weggebruikers betekent deze pauze dat een directe knelpunt tijdens de drukke terugkeer van de herfstvakantie wordt vermeden. Berekeningen van de haven lieten zien dat de verwerking van elke auto tot zes keer langer kan duren zodra het volledige EES van kracht is; Belgische touroperators hadden hun klanten al gewaarschuwd voor lange files die zich tot op de E40 in Vlaanderen zouden uitstrekken.
![Haven van Dover stelt biometrische grenscontroles voor auto's uit, geeft Belgische vakantiegangers ademruimte]()
Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven moeten echter niet te snel achteroverleunen. Dover bevestigde dat de 100 nieuwe registratiekiosken en heringerichte rijstroken “klaar zijn om op korte termijn in gebruik te worden genomen”, en Eurotunnel is nog steeds van plan het EES voor auto’s vóór Kerstmis uit te breiden. Bedrijven wordt daarom aangeraden hun medewerkers te informeren over de biometrische vereisten (alle vingers schoon en onbedekt), extra wachttijd in hun reisschema’s in te bouwen en frequente Kanaalpassanten te herinneren dat na de eerste EES-registratie latere grensovergangen via een snelle gezichtsherkenning kunnen verlopen.
Kijkend naar de toekomst, geeft deze uitstel de kans om ervaring op te doen vóór de piekperiodes rond Pasen en de zomer van 2026, wanneer het aantal voetgangers en auto’s sterk zal toenemen. Als de Franse goedkeuring midden in de winter komt, kan de eerste echte stresstest samenvallen met het skiverkeer in februari – een periode waarin Belgische nummerplaten vaak op de wegen in Kent te zien zijn. Multinationals die apparatuur of personeel verplaatsen, doen er goed aan noodplannen te maken, variërend van alternatieve veerbootroutes tot lucht- en treinopties via Brussel-Zuid en London St Pancras, waar EES-balies al in pilotfase worden gebruikt voor businessclass Eurostar-reizigers.
Intussen kunnen Belgische automobilisten genieten van een korte adempauze. Maar zodra de biometrische controle wordt ingevoerd, kan de oversteek van de Noordzee voor wie de nieuwe procedure niet heeft geoefend, veel langer duren dan de rit door Vlaanderen.
Het EES, dat sinds 12 oktober al actief is voor bus- en vrachtverkeer, zal uiteindelijk van alle niet-EU-reizigers – inclusief Belgen die terugkeren uit het VK – eisen dat ze bij de eerste grensovergang van het Schengengebied vier vingerafdrukken en een gezichtsafbeelding laten registreren. Passagiers in auto’s zouden vanaf 1 november aan het systeem moeten meedoen, maar de haven van Dover gaf aan dat de invoering wacht op groen licht van de Franse grenspolitie, die de paspoortcontroles aan de uitgaande kant verzorgt.
Voor Belgische weggebruikers betekent deze pauze dat een directe knelpunt tijdens de drukke terugkeer van de herfstvakantie wordt vermeden. Berekeningen van de haven lieten zien dat de verwerking van elke auto tot zes keer langer kan duren zodra het volledige EES van kracht is; Belgische touroperators hadden hun klanten al gewaarschuwd voor lange files die zich tot op de E40 in Vlaanderen zouden uitstrekken.
Mobiliteitsmanagers binnen bedrijven moeten echter niet te snel achteroverleunen. Dover bevestigde dat de 100 nieuwe registratiekiosken en heringerichte rijstroken “klaar zijn om op korte termijn in gebruik te worden genomen”, en Eurotunnel is nog steeds van plan het EES voor auto’s vóór Kerstmis uit te breiden. Bedrijven wordt daarom aangeraden hun medewerkers te informeren over de biometrische vereisten (alle vingers schoon en onbedekt), extra wachttijd in hun reisschema’s in te bouwen en frequente Kanaalpassanten te herinneren dat na de eerste EES-registratie latere grensovergangen via een snelle gezichtsherkenning kunnen verlopen.
Kijkend naar de toekomst, geeft deze uitstel de kans om ervaring op te doen vóór de piekperiodes rond Pasen en de zomer van 2026, wanneer het aantal voetgangers en auto’s sterk zal toenemen. Als de Franse goedkeuring midden in de winter komt, kan de eerste echte stresstest samenvallen met het skiverkeer in februari – een periode waarin Belgische nummerplaten vaak op de wegen in Kent te zien zijn. Multinationals die apparatuur of personeel verplaatsen, doen er goed aan noodplannen te maken, variërend van alternatieve veerbootroutes tot lucht- en treinopties via Brussel-Zuid en London St Pancras, waar EES-balies al in pilotfase worden gebruikt voor businessclass Eurostar-reizigers.
Intussen kunnen Belgische automobilisten genieten van een korte adempauze. Maar zodra de biometrische controle wordt ingevoerd, kan de oversteek van de Noordzee voor wie de nieuwe procedure niet heeft geoefend, veel langer duren dan de rit door Vlaanderen.
Bron: Reuters
