Ein Kapitel der belgischen Luftfahrtgeschichte ging am Abend des 1. November 2025 zu Ende, als TUI Fly Belgium Flug TB171, eine Boeing 787-8 mit dem Spitznamen *Diamond*, nach Curaçao abhob. Der Nachtflug war nicht nur ein weiterer saisonaler Charterflug, sondern der letzte Langstreckenflug der Airline vom Flughafen Brüssel, bevor alle interkontinentalen Verbindungen eingestellt wurden.
TUI hatte den Rückzug bereits im Februar angekündigt und als Gründe höhere Betriebskosten in Brüssel sowie bessere Flotten-Synergien innerhalb der TUI-Gruppe genannt. In der vergangenen Woche absolvierte die Freizeitfluggesellschaft bereits ihre letzten Flüge nach Punta Cana und Cancún; der Flug nach Curaçao war der Abschied. Ab der Wintersaison 2025/26 werden belgische Urlauber in die Karibik über Amsterdam Schiphol fliegen oder auf Codeshare-Partner wie KLM oder Air France angewiesen sein.
Für global agierende Unternehmen hat die Änderung praktische Folgen. Der direkte Frachtraum im Bauch der Maschine für hochwertige Pharma-Lieferungen – eine Spezialität Brüssels – schrumpft um etwa 50 Tonnen pro Woche. Firmen, die die Nonstop-Flüge nutzten, um Techniker zu entsenden oder Expatriates in steuerlich günstigen 90-Tage-Intervallen zu rotieren, müssen nun mit Zwischenstopps, längeren Dienstzeiten und strengeren Schengen-Aufenthaltsregelungen rechnen.
![Letzter Aufruf in die Karibik: TUI Fly beendet mit dem letzten Flug nach Curaçao die Ära der Langstreckenflüge ab Brüssel]()
Die Dreamliner von TUI Fly werden in den Niederlanden neu registriert und auf Langstrecken-Freizeitrouten ab Amsterdam eingesetzt. In Brüssel konzentriert sich die Airline künftig auf Mittelstrecken-Sonnendestinationen mit einer schlankeren Flotte aus Boeing 737 MAX und Embraer E195-E2 Jets, die zwar geringere Emissionen pro Sitzplatz bieten, aber das Kabinenpersonal auf EU-Korridore beschränken. Der Flughafenbetreiber Brussels Airport Company sieht in der Lücke Chancen für andere Airlines; Gespräche mit Air Belgium und dem spanischen Newcomer World2Fly über die Übernahme der Punta-Cana-Lizenz laufen.
Reiseveranstalter raten belgischen Unternehmen, ihre bisherigen TUI-Nonstop-Routen besonders bei zeitkritischen Projekten in der niederländischen Karibik genau zu prüfen, da Anschlussverbindungen begrenzt sind. Auch die Spesenregelungen könnten angepasst werden müssen, da Übernachtungen in Amsterdam oder Paris zur Norm werden. Für exportorientierte KMU, die auf TUI’s Frachtraum setzten, positionieren DHL und Singapore Airlines Cargo zusätzliche Frachtmaschinen, um den Wegfall auszugleichen.
Obwohl der Abschied des Dreamliners von Spottern am Zaun mit Applaus begleitet wurde, sehen Branchenexperten den Rückzug als warnendes Beispiel: Ohne starke Zubringer- und Premiumverkehre sind Langstrecken-Freizeitrouten von mittelgroßen Hubs wie Brüssel kaum rentabel. Solange sich die Marktbedingungen nicht ändern, müssen sich belgische Reisende wohl daran gewöhnen, ihre interkontinentalen Flüge künftig anderswo zu starten.
TUI hatte den Rückzug bereits im Februar angekündigt und als Gründe höhere Betriebskosten in Brüssel sowie bessere Flotten-Synergien innerhalb der TUI-Gruppe genannt. In der vergangenen Woche absolvierte die Freizeitfluggesellschaft bereits ihre letzten Flüge nach Punta Cana und Cancún; der Flug nach Curaçao war der Abschied. Ab der Wintersaison 2025/26 werden belgische Urlauber in die Karibik über Amsterdam Schiphol fliegen oder auf Codeshare-Partner wie KLM oder Air France angewiesen sein.
Für global agierende Unternehmen hat die Änderung praktische Folgen. Der direkte Frachtraum im Bauch der Maschine für hochwertige Pharma-Lieferungen – eine Spezialität Brüssels – schrumpft um etwa 50 Tonnen pro Woche. Firmen, die die Nonstop-Flüge nutzten, um Techniker zu entsenden oder Expatriates in steuerlich günstigen 90-Tage-Intervallen zu rotieren, müssen nun mit Zwischenstopps, längeren Dienstzeiten und strengeren Schengen-Aufenthaltsregelungen rechnen.
Die Dreamliner von TUI Fly werden in den Niederlanden neu registriert und auf Langstrecken-Freizeitrouten ab Amsterdam eingesetzt. In Brüssel konzentriert sich die Airline künftig auf Mittelstrecken-Sonnendestinationen mit einer schlankeren Flotte aus Boeing 737 MAX und Embraer E195-E2 Jets, die zwar geringere Emissionen pro Sitzplatz bieten, aber das Kabinenpersonal auf EU-Korridore beschränken. Der Flughafenbetreiber Brussels Airport Company sieht in der Lücke Chancen für andere Airlines; Gespräche mit Air Belgium und dem spanischen Newcomer World2Fly über die Übernahme der Punta-Cana-Lizenz laufen.
Reiseveranstalter raten belgischen Unternehmen, ihre bisherigen TUI-Nonstop-Routen besonders bei zeitkritischen Projekten in der niederländischen Karibik genau zu prüfen, da Anschlussverbindungen begrenzt sind. Auch die Spesenregelungen könnten angepasst werden müssen, da Übernachtungen in Amsterdam oder Paris zur Norm werden. Für exportorientierte KMU, die auf TUI’s Frachtraum setzten, positionieren DHL und Singapore Airlines Cargo zusätzliche Frachtmaschinen, um den Wegfall auszugleichen.
Obwohl der Abschied des Dreamliners von Spottern am Zaun mit Applaus begleitet wurde, sehen Branchenexperten den Rückzug als warnendes Beispiel: Ohne starke Zubringer- und Premiumverkehre sind Langstrecken-Freizeitrouten von mittelgroßen Hubs wie Brüssel kaum rentabel. Solange sich die Marktbedingungen nicht ändern, müssen sich belgische Reisende wohl daran gewöhnen, ihre interkontinentalen Flüge künftig anderswo zu starten.
Quelle: Aviacionline
