Bei einem Treffen des Propeller Clubs Hafen von Livorno am 26. November diskutierten maritime Führungskräfte und Strafverfolgungsbehörden die Auswirkungen des neuen biometrischen Ein- und Ausreisesystems (EES) der EU auf italienische Seehäfen. Das digitale Register, das seit Oktober an Flughäfen in Betrieb ist, wird bis April 2026 an allen externen Seegrenzen verpflichtend und ersetzt die Passstempel durch Gesichts- und Fingerabdruckscans.
Präfekt Giancarlo Dionisi betonte, dass das System unerlässlich sei, um „Überzieher“ zu erfassen, die zwar legal einreisen, aber die erlaubten 90/180 Tage im Schengen-Raum überschreiten. Polizeichefin Agnese Di Napoli erklärte, dass Livorno derzeit kaum direkten Nicht-Schengen-Verkehr abwickelt, sich der Hafen jedoch auf Fähr- und Kreuzfahrtpassagiere vorbereiten müsse, sobald die Regelung ausgeweitet wird.
![Akteure im Hafen von Livorno warnen, dass das EU-Ein- und Ausreisesystem maritime Grenzen verlangsamen könnte]()
Terminalbetreiber äußerten Bedenken, dass das Scannen von Hunderten von Autofahrern, die gleichzeitig mit Fähren aus Nordafrika ankommen, die Abfertigungszeiten von 30 Sekunden pro Fahrzeug auf bis zu drei Minuten verlängern könnte. Die Branchenvereinigung Assiterminal forderte die Regierung auf, mobile Kioske zu finanzieren und Ausnahmen für „Rundkreuzfahrten“ einzuführen, die nur EU-Häfen anlaufen.
Rechtsberater Luca Brandimarte wies auf Chancen hin: Die schrittweise Einführung ermögliche Pilotkorridore, und eine fünfjährige Parallelphase mit manuellen Stempeln verschaffe den Häfen Spielraum. Ohne Investitionen drohe das EES jedoch zu einer Handelsbarriere für Italiens 13-Milliarden-Euro-RoRo-Sektor zu werden.
Global Mobility Manager sollten mit längeren Ausschiffungszeiten für Nicht-EU-Entsandte rechnen, die per Fähre aus Tunesien, Albanien oder Griechenland ankommen, sobald das System in Kraft tritt. Arbeitgeber müssten möglicherweise frühere Abfahrten planen oder auf Flugverbindungen ausweichen, bis die Häfen ihre Abläufe optimiert haben.
Präfekt Giancarlo Dionisi betonte, dass das System unerlässlich sei, um „Überzieher“ zu erfassen, die zwar legal einreisen, aber die erlaubten 90/180 Tage im Schengen-Raum überschreiten. Polizeichefin Agnese Di Napoli erklärte, dass Livorno derzeit kaum direkten Nicht-Schengen-Verkehr abwickelt, sich der Hafen jedoch auf Fähr- und Kreuzfahrtpassagiere vorbereiten müsse, sobald die Regelung ausgeweitet wird.
Terminalbetreiber äußerten Bedenken, dass das Scannen von Hunderten von Autofahrern, die gleichzeitig mit Fähren aus Nordafrika ankommen, die Abfertigungszeiten von 30 Sekunden pro Fahrzeug auf bis zu drei Minuten verlängern könnte. Die Branchenvereinigung Assiterminal forderte die Regierung auf, mobile Kioske zu finanzieren und Ausnahmen für „Rundkreuzfahrten“ einzuführen, die nur EU-Häfen anlaufen.
Rechtsberater Luca Brandimarte wies auf Chancen hin: Die schrittweise Einführung ermögliche Pilotkorridore, und eine fünfjährige Parallelphase mit manuellen Stempeln verschaffe den Häfen Spielraum. Ohne Investitionen drohe das EES jedoch zu einer Handelsbarriere für Italiens 13-Milliarden-Euro-RoRo-Sektor zu werden.
Global Mobility Manager sollten mit längeren Ausschiffungszeiten für Nicht-EU-Entsandte rechnen, die per Fähre aus Tunesien, Albanien oder Griechenland ankommen, sobald das System in Kraft tritt. Arbeitgeber müssten möglicherweise frühere Abfahrten planen oder auf Flugverbindungen ausweichen, bis die Häfen ihre Abläufe optimiert haben.
Quelle: Shipping Italy
